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1. WO1997042405 - PROCEDE PERMETTANT DE REDUIRE LA TENEUR EN SUIES DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR ET DISPOSITIF APPROPRIE POUR METTRE LEDIT PROCEDE EN OEUVRE

Numéro de publication WO/1997/042405
Date de publication 13.11.1997
N° de la demande internationale PCT/EP1997/002253
Date du dépôt international 02.05.1997
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 25.08.1997
CIB
F02B 3/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
3Moteurs caractérisés par la compression d'air et l'addition subséquente de combustible
06avec allumage par compression
F02B 47/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
47Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible
F02B 51/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
51Autres modes de fonctionnement des moteurs comportant un traitement préliminaire de l'air comburant, du combustible ou du mélange d'air et de combustible ou comportant addition de substances à cet air, à ce combustible ou à ce mélange
CPC
F02B 3/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
3Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
06with compression ignition
F02B 47/00
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
47Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
F02B 51/00
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
51Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
F02M 43/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
43Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
04Injectors peculiar thereto
Y02T 10/12
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
12Improving ICE efficiencies
Déposants
  • DEGUSSA AKTIENGESELLSCHAFT [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • PETERS, Norbert [DE]/[DE] (UsOnly)
  • BORN, Caroline [DE]/[DE] (UsOnly)
  • ANTONI, Christian [DE]/[DE] (UsOnly)
  • PLESSING, Tobias [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • PETERS, Norbert
  • BORN, Caroline
  • ANTONI, Christian
  • PLESSING, Tobias
Données relatives à la priorité
196 17 885.104.05.1996DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) VERFAHREN ZUR VERRINGERUNG DES RUSSGEHALTS IM ABGAS EINES DIESELMOTORS UND EINRICHTUNG ZUR DURCHFÜHRUNG DIESES VERFAHRENS
(EN) PROCESS FOR REDUCING THE SOOT CONTENT OF DIESEL ENGINE EXHAUST GASES AND DEVICE FOR IMPLEMENTING IT
(FR) PROCEDE PERMETTANT DE REDUIRE LA TENEUR EN SUIES DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR ET DISPOSITIF APPROPRIE POUR METTRE LEDIT PROCEDE EN OEUVRE
Abrégé
(DE)
Zur Verringerung des Rußgehalts im Abgas eines Dieselmotors wird dem Prozeß der Kraftstoffverbrennung jeweils nach Beginn der Einspritzung und Verbrennung des Kraftstoffs, vorzugsweise im Anschluß an die Verbrennungsphase, eine Peroxoverbindung enthaltende Flüssigkeit, vorzugsweise eine wäßrige Wasserstoffperoxidlösung, dem Brennraum zugeführt. Vorzugsweise wird die Einspritzung des Dieselkraftstoffs im Bereich von 10° ± 5° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt gestartet und die Peroxoverbindung enthaltende Flüssigkeit im Bereich von 5° bis 30° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt dem Brennraum zugeführt. Zur alternierenden Zuführung von Dieselkraftstoff und Wasserstoffperoxid kann eine gemeinsame Einspritzdüse (Fig. 1) dienen, die jeweils in Abhängigkeit des Drucks des zugeführten Dieselkraftstoffs und der Wasserstoffperoxidlösung das eine oder das andere Medium austreten läßt.
(EN)
In order to reduce the soot content of a diesel engine's exhaust gas, a fluid containing a peroxide compound, preferably an aqueous hydrogen peroxide solution, is fed into the combustion chamber after the start of the injection and combustion of the fuel, preferably following the combustion phase. The diesel fuel is preferably injected in the range 10° ± 5° before top dead centre and the fluid containing the peroxide compound is fed in the range 5° to 30° after top dead centre. Use may be made for the alternate supply of diesel fuel and hydrogen peroxide of a shared injection nozzle (fig. 1) which supplies one or other of the media depending on the pressure of the diesel fuel and hydrogen peroxide solution supplied.
(FR)
Afin de réduire le teneur en suies dans les gaz d'échappement d'un moteur Diesel, pendant le processus de combustion du carburant, après le début de l'injection et la combustion du carburant, de préférence suite à la phase de combustion, un liquide contenant un composé peroxo, de préférence une solution aqueuse de peroxyde d'hydrogène, est acheminé jusqu'à la chambre de combustion. L'injection du carburant Diesel débute de préférence dans la plage 10° ± 5° de l'angle de vilebrequin avant le point mort haut et le liquide contenant le composé peroxo est acheminé jusqu'à la chambre de combustion dans la plage 5° à 30° de l'angle de vilebrequin après le point mort haut. Un ajutage commun (fig. 1) peut assurer un acheminement alterné du carburant Diesel et du peroxyde d'hydrogène et libère le carburant Diesel ou le peroxyde d'hydrogène en fonction de leur pression.
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