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1. WO1997030894 - AVION AMPHIBIE

Numéro de publication WO/1997/030894
Date de publication 28.08.1997
N° de la demande internationale PCT/US1997/002921
Date du dépôt international 21.02.1997
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 04.09.1997
CIB
B64C 35/00 2006.1
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
64AÉRONAUTIQUE; AVIATION; ASTRONAUTIQUE
CAÉROPLANES; HÉLICOPTÈRES
35Hydravions à coque; Hydravions à flotteurs
CPC
B64C 35/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
CAEROPLANES; HELICOPTERS
35Flying-boats; Seaplanes
Déposants
  • LOHSE, James, R. [US]/[US]
  • HUTTON, James, G [US]/[US]
Inventeurs
  • LOHSE, James, R.
  • HUTTON, James, G
Mandataires
  • HUGHES, Robert, B.
Données relatives à la priorité
60/012,07222.02.1996US
60/012,07322.02.1996US
Langue de publication Anglais (en)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) AMPHIBIOUS AIRCRAFT
(FR) AVION AMPHIBIE
Abrégé
(EN) An amphibious airplane (10) having an engine assembly (26) mounted at a top center location in the fuselage (12), and a tail assembly (20) having a horizontal fin (22) in an elevated position so as to be in the propeller air stream. A lift augmenting aerodynamic surface (31) is positioned at the top middle portion of the aircraft fuselage (12), with the propeller (28) being at the concavely curved rear end of the lift augmenting surface (31). A pair of platforms (32) are positioned on opposite sides of the fuselage (12) at lower locations adjacent to a passenger section of the aircraft. These platforms (32) are aerodynamically aligned and also have strakes (68) extending forwardly therefrom along opposite sides of the fuselage (12). In cruise mode, the increased velocity imparted to the propeller air stream acts on the horizontal fin (22) to exert a downward force, with the various forces of the airplane balancing each other.
(FR) L'invention concerne un avion amphibie (10) au sommet et au centre duquel un moteur (26) est fixé dans le fuselage (12). Cet avion comporte également un ensemble formant queue (20) pourvu d'une dérive horizontale (22) dans une position élevée de manière à se situer dans l'écoulement d'air de l'hélice. Une surface aérodynamique (31) augmentant la portance est positionnée au niveau de la partie médiane du sommet du fuselage (12) de l'avion, l'hélice (28) étant placée au niveau de l'extrémité arrière incurvée, de manière concave, de la surface (31) augmentant la portance. Deux plates-formes (32) sont positionnées sur les côtés opposés du fuselage (12) au niveau d'emplacements inférieurs adjacents à une section de passagers de l'avion. Ces plates-formes (32) sont alignées de manière aérodynamique et comportent également des arêtes (68) s'étendant vers l'avant, à partir de ces dernières, le long des côtés opposés du fuselage (12). En mode de croisière, la vitesse accrue conférée à l'écoulement d'air de l'hélice agit sur la dérive horizontale (22) pour exercer une force vers le bas, les différentes forces de l'avion s'équilibrant les unes les autres.
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