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1. (WO1997012791) SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE A DISPOSITIF ANTIBLOCAGE POUR VEHICULES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1997/012791    N° de la demande internationale :    PCT/DE1996/001351
Date de publication : 10.04.1997 Date de dépôt international : 18.07.1996
CIB :
B60T 8/26 (2006.01), B60T 8/34 (2006.01), B60T 8/36 (2006.01), B60T 8/40 (2006.01), B60T 8/42 (2006.01), B60T 8/48 (2006.01), B60T 8/50 (2006.01)
Déposants : ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20, D-70442 Stuttgart (DE) (Tous Sauf US).
JONNER, Wolf-Dieter [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
WOLFF, Günter [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
WILDE, Werner [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
TISCHER, Michael [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
BREITENBACHER, Jürgen [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
WETZEL, Gerhard [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
HEINSOHN, Rainer [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KLUG, Andreas [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
KAESS, Hermann [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
ZEINER, Peter [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
SCHMIDT, Klaus [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
OTT, Harald [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : JONNER, Wolf-Dieter; (DE).
WOLFF, Günter; (DE).
WILDE, Werner; (DE).
TISCHER, Michael; (DE).
BREITENBACHER, Jürgen; (DE).
WETZEL, Gerhard; (DE).
HEINSOHN, Rainer; (DE).
KLUG, Andreas; (DE).
KAESS, Hermann; (DE).
ZEINER, Peter; (DE).
SCHMIDT, Klaus; (DE).
OTT, Harald; (DE)
Données relatives à la priorité :
195 363 29.9 29.09.1995 DE
196 163 55.2 24.04.1996 DE
Titre (DE) HYDRAULISCHE FAHRZEUGBREMSANLAGE MIT BLOCKIERSCHUTZEINRICHTUNG
(EN) HYDRAULIC VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH ANTI-LOCK ARRANGEMENT
(FR) SYSTEME DE FREINAGE HYDRAULIQUE A DISPOSITIF ANTIBLOCAGE POUR VEHICULES
Abrégé : front page image
(DE)Es soll eine preisgünstige hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit Blockierschutzeinrichtung geschaffen werden, mittels der in an Diagonal-Bremskreise angeschlossenen Vorderradbremsen und Hinterradbremsen eines vierrädrigen Fahrzeuges Radbremsdrücke individuell veränderbar sind zur Verminderung oder Beseitigung von Radblockiergefahr. Dabei soll die Blockierschutzeinrichtung je Bremkreis eine Rückförderpumpe aufweisen. Es wird vorgeschlagen, die Blockierschutzeinrichtung (15) mit insgesamt vier elektrisch steuerbaren Ventilen auszustatten. In jedem der Bremskreise (I, II) befindet sich ein erstes Ventil (28, 29) zwischen dem Hauptbremszylinder (2) und einer Vorderradbremse (7, 8) und ein zweites Ventil (30, 31) zwischen dem Hauptbremszylinder (2) und der Hinterradbremse (11, 12). Alle Ventile sind als normal offen stehende Ventile ausgebildet und elektrisch schließbar. Eingänge (49) der Rückförderpumpen (32, 33) sind jeweils mit den Vorderradbremsen (7, 8) direkt und mit Hinterradbremsen (11, 12) mittelbar durch Drosseln (35, 36) verbunden. In Reihe zu den Drosseln (35, 36) können zu den Eingängen (49) der Rückförderpumpen (32, 33) öffenbare Rückschlagventile (37, 38) vorgesehen sein. Die Blockierschutzeinrichtung (15) ist preisgünstig aufgebaut und schafft die Möglichkeit, daß im Blockierschutzbetrieb beispielsweise über vereister Fahrbahn Hinterradbremsdrücke höher sein können als Vorderradbremsdrücke zur Verbesserung der Bremswirkung.
(EN)The invention concerns an economical hydraulic vehicle braking system with an anti-lock arrangement, by means of which system wheel-braking pressures in front wheel brakes and rear wheel brakes connected to a diagonal braking circuit of a four-wheeled vehicle can be varied individually in order to prevent or eliminate the risk of the wheels' locking. The anti-lock arrangement comprises one return pump per braking circuit. According to the invention, the anti-lock braking arrangement (15) is equipped with a total of four electrically controllable valves. In each of the braking circuits (I, II) there is a first valve (28, 29) between the brake master cylinder (2) and a front wheel brake (7, 8) and a second valve (30, 31) between the brake master cylinder (2) and the rear wheel brake (11, 12). All the valves take the form of normally open valves which can be closed electrically. The input (49) of each return pump (32, 33) is connected directly to the front wheel brakes (7, 8) and indirectly, by means of throttle devices (35, 36), to the rear wheel brakes (11, 12). Non-return valves (37, 38), which can be opened in the direction of the inputs (49), can be provided in series with the throttle devices (35, 36). The anti-lock braking arrangement (15) is of economical construction and enables rear wheel brake pressures to be higher than front wheel brake pressures when the system is operating in anti-lock braking mode, in order to improve the braking effect, e.g. when travelling on icy roads.
(FR)L'invention vise à mettre au point un système de freinage hydraulique pour véhicules, à dispositif antiblocage, qui permette de moduler individuellement les pressions de freinage, au niveau des freins sur roue avant et des freins sur roue arrière d'un véhicule à quatre roues, reliés à un circuit de freinage en diagonale, afin de réduire ou d'éliminer les risques de blocage des roues. A cet effet, le dispositif antiblocage doit comporter une pompe de refoulement par circuit de freinage. Il est prévu de munir le dispositif antiblocage (15) de quatre soupapes à commande électrique. Dans chacun des circuits de freinage (I, II), il est prévu une première soupape (28, 29), située entre le maître-cyclindre (2) et un frein sur roue avant (7, 8), et une deuxième soupape (30, 31) située entre le maître-cylindre (2) et le frein sur roue arrière (11, 12). Toutes les soupapes se présentent sous forme de soupapes restant normalement ouvertes et peuvent être fermées électriquement. Chacune des entrées des pompes de refoulement (32, 33) est reliée directement aux freins sur roue avant (7, 8) et indirectement aux freins sur roue arrière (11, 12), par l'intermédiaire d'éléments d'étranglement (35, 36). Des clapets antiretour (37, 38) pouvant être ouverts en direction des entrées des pompes de refoulement (32, 33) peuvent être montés en série avec les éléments d'étranglement (35, 36). Le dispositif antiblocage (15) est économique à produire et en mode antiblocage, par exemple en cas de chaussées verglacées, il permet d'avoir des pressions de freins sur roue arrière plus élevées que les pressions de freins sur roue avant, cela pour améliorer l'effet de freinage.
États désignés : AU, BR, CN, CZ, JP, KR, RU, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)