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1. (WO1997012132) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE FAIBLE ENCOMBREMENT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1997/012132    N° de la demande internationale :    PCT/US1996/015619
Date de publication : 03.04.1997 Date de dépôt international : 26.09.1996
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    25.04.1997    
CIB :
F01L 1/053 (2006.01), F01L 1/18 (2006.01), F01L 3/20 (2006.01), F02B 23/08 (2006.01), F02B 31/00 (2006.01), F02B 75/00 (2006.01), F02F 1/24 (2006.01), F02F 1/38 (2006.01)
Déposants : ALTO AUTOMOTIVE, INC. [US/US]; 4 Market Square Court, Lake Forest, IL 60045 (US)
Inventeurs : VALLEJOS, Tony; (US)
Mandataire : CONKLIN, John, B.; Leydig, Voit & Mayer, Ltd., Two Prudential Plaza, Suite 4900, 180 North Stetson, Chicago, IL 60601-6780 (US)
Données relatives à la priorité :
08/536,422 29.09.1995 US
Titre (EN) LOW PROFILE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE FAIBLE ENCOMBREMENT
Abrégé : front page image
(EN)An internal combustion engine is disclosed having a block (20) including a piston cylinder with a reciprocal piston (150) therein. A cylinder head (30) is secured to the block (20) and serves as a closure for the compression end of the cylinder. A piston crown (160) of the cylinder is tapered to a zenith coincident with a longitudinal axis of the piston (150). An interior surface (130) in the cylinder head (30) adjacent the compression end of the cylinder has a shape that complements the piston crown (160) and receives the piston crown (160) at the top of its stroke. A thin upstanding combustion chamber (120) is disposed vertically above the compression end of the cylinder and includes a throat (135) in communication with the interior surface (130). Two adjacent sections (121, 122) of the chamber (120) are offset with respect to each other about the longitudinal axis for dividing a combusting charge into separate entities.
(FR)L'invention concerne un moteur à combustion interne doté d'un bloc comprenant un cylindre de piston contenant un piston alternatif (150). Une culasse de cylindre (30) est fixée au bloc (20) et sert de fermeture pour l'extrémité de compression du cylindre. Une tête de piston (160) du cylindre est conique jusqu'à un zénith coïncidant avec l'axe longitudinal du piston (150). Une surface intérieure (130) de la culasse de cylindre (30) adjacente à l'extrémité de compression du cylindre présente une forme complémentaire de celle de la tête de piston (160) et reçoit cette dernière (160) au sommet de sa course. Une chambre de combustion verticale (120) étroite est placée verticalement au-dessus de l'extrémité de compression du cylindre et comporte un étranglement (135) qui est en communication avec la surface intérieure (130). Deux sections adjacentes (121, 122) de la chambre (120) sont décalées l'une par rapport à l'autre sur l'axe longitudinal de sorte qu'une charge en combustion soit divisée en entités séparées.
États désignés : MX, RU.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)