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1. (WO1997009212) SYSTEME D'ACTIONNEMENT DE FREINS POUVANT ETRE REGULE ELECTRONIQUEMENT POUR VEHICULES A MOTEUR
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1997/009212    N° de la demande internationale :    PCT/EP1996/003711
Date de publication : 13.03.1997 Date de dépôt international : 22.08.1996
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    22.03.1997    
CIB :
B60T 7/04 (2006.01), B60T 8/32 (2006.01), B60T 8/40 (2006.01), B60T 13/66 (2006.01), B60T 13/74 (2006.01)
Déposants : ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH [DE/DE]; Guerickestrasse 7, D-60488 Frankfurt am Main (DE) (Tous Sauf US).
RÜFFER, Manfred [DE/DE]; (DE) (US Seulement).
JUNGBECKER, Johann [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : RÜFFER, Manfred; (DE).
JUNGBECKER, Johann; (DE)
Représentant
commun :
ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH; Guerickestrasse 7, D-60488 Frankfurt am Main (DE)
Données relatives à la priorité :
195 33 174.5 08.09.1995 DE
Titre (DE) ELEKTRONISCH REGELBARES BREMSBETÄTIGUNGSSYSTEM FÜR KRAFTFAHRZEUGE
(EN) ELECTRONICALLY CONTROLLABLE BRAKE OPERATING SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES
(FR) SYSTEME D'ACTIONNEMENT DE FREINS POUVANT ETRE REGULE ELECTRONIQUEMENT POUR VEHICULES A MOTEUR
Abrégé : front page image
(DE)Es wird ein elektronisch regelbares Bremsbetätigungssystem für Kraftfahrzeuge vorgeschlagen, mit einem mittels eines Betätigungspedals (1) betätigbaren, mindestens einen Kolben (18, 20) aufweisenden Hauptbremszylinder (2, 102), mit mindestens einem durch eine elektronische Steuereinheit ansteuerbaren Bremsdruckgeber (4, 5, 6), an den Radbremsen (7, 8, 9, 10) des Fahrzeugs direkt angeschlossen sind und der über mittels Ventileinrichtungen (13a, 13b, 15a, 15b) absperrbare hydraulische Verbindungen (11, 12) mit dem Hauptbremszylinder (2, 102) verbindbar ist, mit mindestens einer Sensoreinrichtung (43, 47) zur Erkennung des Fahrerverzögerungswunsches sowie mit einer mit dem Hauptbremszylinder (2, 102) zusammenwirkenden Simulatorkammer (14, 127). Um die Betriebssicherheit eines derartigen Systems zu erhöhen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Simulatorkammer (14, 127) an einen im Hauptbremszylinder (2, 102) von einem weiteren Kolben (28, 128) begrenzten hydraulischen Raum (27, 127) mittels einer absperrbaren Verbindung (38, 138) angeschlossen ist.
(EN)Proposed is an electronically controllable brake operating system for motor vehicles, with a main brake cylinder (2, 102) which has at least one piston (18, 20) and which can be actuated by an actuating pedal (1), with at least one braking pressure transducer (4, 5, 6) which can be driven by an electronic control unit, to which the wheel brakes (7, 8, 9, 10) of the vehicle are directly connected and which can be connected to the main brake cylinder (2, 102) through hydraulic connections (11, 12) that can be blocked by valve devices (13a, 13b, 15a, 15b), with at least one sensor device (43, 47) for detecting the driver's desire to decelerate, and with a simulator chamber (14, 127) that cooperates with the main brake cylinder (2, 102). To enhance the operational reliability of such a system the invention proposes that the simulator chamber (14, 127) be connected, with a blockable connection (38, 138), to a hydraulic chamber (27, 127) which is delimited by another piston (28, 128) in the main brake cylinder (2, 102).
(FR)L'invention concerne un système d'actionnement de freins pouvant être régulé électroniquement pour véhicules à moteur. Ledit système comprend: un maître-cylindre (2, 102) pouvant être actionné par une pédale (1) et présentant au moins un piston (18, 20); au moins un capteur de pression de freinage (4, 5, 6) pouvant être commandé par une unité de commande électronique et auquel sont directement reliés les freins de roue (7, 8, 9, 10) du véhicule et qui peut être relié au maître-cylindre, par l'intermédiaire de raccordements hydrauliques pouvant être bloqués par des systèmes de soupapes (13a, 13b, 15a, 15b); au moins un dispositif de capteur (43, 47) pour détecter si le conducteur souhaite décélérer; et une chambre de simulateur (14, 127) coopérant avec le maître-cylindre (2, 102). L'invention vise à accroître la fiabilité de ce système. A cet effet, la chambre de simulateur (14, 127) est raccordée à une chambre hydraulique (27, 127) délimitée par un autre piston (28, 128) dans le maître-cylindre (2, 102), au moyen d'un raccordement (38, 138) pouvant être bloqué.
États désignés : JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)