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1. (WO1997001694) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A MULTIPLES VILEBREQUINS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1997/001694    N° de la demande internationale :    PCT/AU1996/000389
Date de publication : 16.01.1997 Date de dépôt international : 26.06.1996
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    24.01.1997    
CIB :
F01B 1/06 (2006.01), F01B 1/12 (2006.01), F02B 73/00 (2006.01), F02B 75/02 (2006.01), F02B 75/18 (2006.01), F02B 75/34 (2006.01), F16F 15/24 (2006.01)
Déposants : SADLEIR, Kimberley, Vere [AU/AU]; (AU)
Inventeurs : SADLEIR, Kimberley, Vere; (AU)
Mandataire : GIRAUDO, Clinton; P.O. Box 265, Cottesloe, W.A. 6011 (AU)
Données relatives à la priorité :
PN 3749 26.06.1995 AU
PN 3750 26.06.1995 AU
Titre (EN) MULTIPLE CRANKSHAFT IC ENGINE
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A MULTIPLES VILEBREQUINS
Abrégé : front page image
(EN)A multiple crankshaft IC engine (50) which allows a relatively large number of relatively small combustion cylinders, having pistons (60) to drive a common output shaft (28) by crankshaft pinions (54) to yield a relatively high power-to-weight ratio. Engine clusters are formed by layers of these engines (50) arranged into clusters of eight or more and coupled together with further pinions about a further central gear to a single further output shaft. The engine (50) has perfect balance due to the disposition of the crankshafts (56) so that the movement of pistons (60) and their associated crankshafts (56) and connecting rods (58) generate reactionary forces that cancel each other out. The engine (50) also has a rotary intake valve in the form of ports in the output shaft (28) for communication with the pistons (60) as the output shaft (28) rotates.
(FR)L'invention concerne un moteur (50) à combustion interne et à multiples vilebrequins qui permet à un nombre relativement élevé de petits cylindres de combustion présentant des pistons (60) destinés à entraîner, à l'aide de pignons (54) de vilebrequin, un arbre de sortie commun (28), de produire un rapport puissance/poids élevé. Les groupes de moteurs sont formés de couches de ces moteurs (50), disposés en groupes de huit ou plus et couplés avec d'autres pignons, autour d'un autre engrenage central, à un seul autre arbre de sortie. Ce moteur (50) présente un équilibre parfait du fait de la disposition des vilebrequins (56), de sorte que le déplacement des pistons (60) et de leurs vilebrequins (56) et bielles motrices (58) associés génèrent des forces de réaction qui s'annulent les unes les autres. Ce moteur (50) présente également une soupage d'admission rotative sous forme de lumières ménagées dans l'arbre de sortie (28), aux fins de communication avec les pistons (60) lors de la rotation de l'arbre de sortie (28).
États désignés : AL, AM, AT, AU, AZ, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, HU, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (KE, LS, MW, SD, SZ, UG)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)