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1. WO1995008465 - VEHICULES FERROVIAIRES

Numéro de publication WO/1995/008465
Date de publication 30.03.1995
N° de la demande internationale PCT/GB1994/002044
Date du dépôt international 21.09.1994
CIB
B61F 5/24 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61CHEMINS DE FER
FSUSPENSIONS DES VÉHICULES FERROVIAIRES, p.ex. CHÂSSIS, BOGIES OU AMÉNAGEMENTS DES ESSIEUX DES ROUES; VÉHICULES FERROVIAIRES UTILISABLES SUR VOIES D'ÉCARTEMENT DIFFÉRENT; PRÉVENTION DES DÉRAILLEMENTS DE VÉHICULES FERROVIAIRES; COUVRE-ROUES, DÉBLAYEURS D'OBSTACLES OU DISPOSITIFS SIMILAIRES POUR VÉHICULES FERROVIAIRES
5Détails de structure des bogies; Liaisons entre bogies et châssis du véhicule; Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou permettre l'auto-ajustement des essieux des roues ou des bogies dans les courbes
02Aménagements permettant de limiter les mouvements transversaux relatifs entre le châssis du véhicule ou la traverse danseuse et le bogie; Liaisons entre châssis et bogies
22Guidage des châssis des véhicules par rapport aux bogies
24Moyens pour amortir ou minimiser les mouvements de roulis, lacet, galop ou tangage des châssis
CPC
B61F 5/245
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
5Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
02Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
22Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
24Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
245by active damping, i.e. with means to vary the damping characteristics in accordance with track or vehicle induced reactions, especially in high speed mode
Déposants
  • BOMBARDIER PRORAIL LIMITED [GB]/[GB] (AllExceptUS)
  • WALKER, Clive, Graham [GB]/[GB] (UsOnly)
Inventeurs
  • WALKER, Clive, Graham
Mandataires
  • HOUGHTON, David
Données relatives à la priorité
9319639.223.09.1993GB
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) RAIL VEHICLES
(FR) VEHICULES FERROVIAIRES
Abrégé
(EN)
The invention relates to rail vehicles. Rail vehicles travelling on a curved track section, even at relatively modest speeds, are subjected to a rolling action and the passengers are subjected to centrifugal force. Rolling can be controlled by suspension systems and associated anti-roll bar systems, and the effects of centrifugal force can be countered by canting the track. With, such as, high speed trains, the above is not sufficient, and has led to proposals for tilting the rail vehicle body as it progresses around a curve. The object of the invention seeks to improve on known tilting means, an objective met by a construction of rail vehicle comprising a body (5), a body support assembly (1) and an anti-roll bar system (2-4, 6-15), characterised by the connection between the body (5) and the anti-roll bar system (2-4, 6-15) being adjustable to one or both sides of the body (5) to allow the height of the body (5) above the body support assembly (1) to at least one side, to be increased or decreased to a required degree, to cause tilting of the body (5) in relation to the body support assembly (1) in a required direction.
(FR)
L'invention se rapporte à des véhicules ferroviaires. Les véhicules ferroviaires roulant sur un tronçon de rail courbe, même à des vitesses relativement modestes, sont soumis à un effet de roulis et les voyageurs sont soumis à la force centrifuge. On peut contrôler le roulis à l'aide de systèmes de suspension et de systèmes de barres antiroulis, et on peut compenser les effets de la force centrifuge en donnant une certaine inclinaison au rail. Toutefois cette mesure se révèle insuffisante pour les trains à grande vitese, et des propositions ont été faites visant à incliner le corps du véhicule ferroviaire au fur et à mesure qu'il emprunte une courbe. L'invention vise à apporter des perfectionnements aux systèmes d'inclinaison connus. L'objectif est atteint par la construction d'un véhicule ferroviaire comprenant un corps (5), un ensemble support de corps (1) ainsi qu'un système de barres antiroulis (2-4, 6-15), caractérisé en ce que le raccordement entre le corps (5) et le système de barres antiroulis (2-4, 6-15) est réglable au niveau de l'un des côtés ou bien au niveau des deux côtés du corps (5) de manière à permettre l'augmentation ou bien la diminution de la hauteur du corps (5) au-dessus de l'ensemble de support du corps, afin de provoquer l'inclinaison dudit corps (5) par rapport à l'ensemble de support (1) dans une direction requise.
Également publié en tant que
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