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1. (WO1994016232) VILEBREQUIN POUR MOTEUR A COMBUSTION A DEUX TEMPS ET PROCEDE D'UTILISATION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1994/016232    N° de la demande internationale :    PCT/DK1994/000026
Date de publication : 21.07.1994 Date de dépôt international : 14.01.1994
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    01.07.1994    
CIB :
F16C 3/10 (2006.01)
Déposants : MAN B&W DIESEL A/S [DK/DK]; 41 Teglholmsgade, DK-2450 Copenhagen BV (DK)
Inventeurs : WAHID, Ijaz; (DK)
Mandataire : INDAHL, Peter; Internationalt Patent-Bureau, Høje Taastrup Boulevard 23, DK-2630 Taastrup (DK)
Données relatives à la priorité :
0042/93 15.01.1993 DK
Titre (EN) A CRANKSHAFT FOR A TWOSTROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND A METHOD FOR USE THEREWITH
(FR) VILEBREQUIN POUR MOTEUR A COMBUSTION A DEUX TEMPS ET PROCEDE D'UTILISATION
Abrégé : front page image
(EN)A crankshaft for a twostroke internal combustion engine has throws (11) composed of a crank pin and two crank arms (12) each of which has a hole for receiving an end section (18) of a main bearing pin (16). A hollow chamfer (15) between the hole and the crank pin ensures that the stress concentrations in the arm do not become excessive. The two end sections (18) of the main bearing pin have a smaller diameter than the adjacent journal section (17) and are eccentrically positioned in relation thereto. The journals of the crankshaft may have a very large diameter without inconveniently weakening the arms by the holes (14). With the same shaft components it is possible to vary the stroke length of the engine by up to four times the distance (e) between the center axes of the end section (18) and the journal section (17) of the bearing pin.
(FR)Vilebrequin pour moteur à combustion à deux temps, comportant des coudes (11) composés d'un maneton et de deux bras de manivelle (12) dont chacun présente un trou recevant une extrémité (18) d'une broche de palier principale (16). Un chanfrein creux (15) entre le trou et le maneton évite les concentrations de contraintes excessives dans le bras. Les deux extrémités (18) de la broche de palier principale présentent un diamètre inférieur à celui de la section de tourillon adjacente (17) et sont excentriques par rapport à cette dernière. Les tourillons du vilebrequin peuvent avoir un très grand diamètre sans que les bras soient affaiblis au niveau des trous (14). Grâce à ces mêmes composants d'arbre, il est possible de faire varier la course du moteur d'une valeur allant jusqu'à quatre fois la distance (e) entre les axes centraux de l'extrémité (18) et la section de tourillon (17) de la broche de palier.
États désignés : CZ, JP, KR, PL.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)