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1. (WO1994013981) TRANSMISSION PAR ROUES ARRIERE MOTRICES MULTI-VITESSE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1994/013981    N° de la demande internationale :    PCT/US1993/011891
Date de publication : 23.06.1994 Date de dépôt international : 07.12.1993
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    06.07.1994    
CIB :
B60K 17/28 (2006.01), F16H 3/091 (2006.01), F16H 3/097 (2006.01), F16H 57/00 (2012.01)
Déposants : MASTROIANNI, Casare, G. [US/US]; (US).
MICK, Timothy, E. [US/US]; (US)
Inventeurs : MASTROIANNI, Casare, G.; (US).
MICK, Timothy, E.; (US)
Mandataire : ANDERSON, Thomas, E.; Gifford, Groh, Sprinkle, Patmore & Anderson, Suite 400, 280 North Woodward Avenue, Birmingham, MI 48009 (US)
Données relatives à la priorité :
07/988,292 08.12.1992 US
Titre (EN) MULTI-SPEED REAR WHEEL DRIVE TRANSMISSION
(FR) TRANSMISSION PAR ROUES ARRIERE MOTRICES MULTI-VITESSE
Abrégé : front page image
(EN)A multi-speed rear wheel drive transmission (70) having synchronizers (102, 104, 106, 108) and a plurality of gears (80, 82, 78, 76, 74, 72) on the input shaft (71) provides for the elimination of neutral roll-over noise and optimization of common reduced synchronizers (102, 104, 106, 108). Gear face widths are also reduced along with shaft diameters to further optimize the transmission design. Towing restrictions are no longer required in vehicles utilizing this design as the input shaft (71) is not backdriven by the output shaft (86) and the transmission (70) is splash lubricated by the backdriven countershaft (100) connected to the output shaft (86). The input shaft (71) is coaxial with the output shaft (86) and may be connected to the output shaft (86) by synchronizer (102). The countershaft (100) is in continuous meshing contact with the output shaft (86) and the rotatable gears (80, 82, 72, 74, 76, 78) by plural gears (88, 87, 90, 92, 94, 96, 98) fixed for rotation with the countershaft (100).
(FR)Une transmission (70) par roues arrière motrices multi-vitesse comportant des synchronisateurs (102, 104, 106, 108) et une pluralité d'engrenages (80, 82, 78, 76, 74, 72) sur l'arbre primaire (71) permet l'élimination 'du bruit de roulement au point mort' et l'optimisation des synchronisateurs réduits communs (102, 104, 106, 108). Les largeurs des faces des engrenages, ainsi que les diamètres des arbres, sont également réduits afin d'optimiser ensuite la conception de la transmission. Il n'est plus nécessaire de restreindre le remorquage pour des véhicules utilisant cette conception lorsque l'arbre primaire (71) n'est pas entraîné à l'arrière par l'arbre de sortie (86) et que la transmission (70) est lubrifiée par barbotage par l'arbre de renvoi (100) connecté à l'arbre de sortie (86). L'arbre primaire (71) est coaxial à l'arbre de sortie (86) et peut être connecté à l'arbre de sortie (86) par le synchronisateur (102). L'arbre de renvoi (100) est engrené en continu par l'arbre de sortie (86) et les engrenages rotatifs (80, 82, 72, 74, 76, 78) par plusieurs engrenages (88, 87, 90, 92, 94, 96, 98) fixés en vue de tourner avec l'arbre de renvoi (100).
États désignés : AU, BB, BG, BR, CA, CZ, FI, HU, JP, KP, KR, LK, LU, MG, MN, MW, NO, NZ, PL, RO, RU, SD, SK, UA.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)