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1. (WO1994013973) ENSEMBLES DE FREINS POUR AVION A DISSIPATEUR THERMIQUE EN ACIER CONVERTIBLE EN DISSIPATEUR THERMIQUE AU CARBONE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1994/013973    N° de la demande internationale :    PCT/US1993/011840
Date de publication : 23.06.1994 Date de dépôt international : 06.12.1993
CIB :
F16D 55/00 (2006.01), F16D 55/40 (2006.01), F16D 65/12 (2006.01)
Déposants : ALLIEDSIGNAL INC. [US/US]; 101 Columbia Road, P.O. Box 2245, Morristown, NJ 07962-2245 (US)
Inventeurs : MASSING, Leyle, Eugene; (US).
HODGE, Stephen, Lewis; (US)
Mandataire : MASSUNG, Howard, G.; AlliedSignal Inc., Law Dept.(C.A.McNally), 101 Columbia Road, P.O. Box 2245, Morristown, NJ 07962-2245 (US)
Données relatives à la priorité :
07/988,502 10.12.1992 US
Titre (EN) CONVERTIBLE STEEL AND CARBON AIRCRAFT BRAKE ASSEMBLIES
(FR) ENSEMBLES DE FREINS POUR AVION A DISSIPATEUR THERMIQUE EN ACIER CONVERTIBLE EN DISSIPATEUR THERMIQUE AU CARBONE
Abrégé : front page image
(EN)An aircraft brake assembly (10, 100, 200) designed as original equipment to have convertible heat sinks comprises one of a steel heat sink (140) and a carbon-carbon composite heat sink (40). When a carbon-carbon composite heat sink (40) is contained within the brake assembly (10), the piston housing (30) contains a plurality of piston bushing assemblies (32) with bushings (33), pistons (34) and adjuster mechanisms (36). The backing plate (28) of the torque tube (20) has riveted thereto a series of connectors (33) which are received within corresponding openings (29) of a carbon-carbon composite backing plate friction material stator disc (27). When the brake assembly (10) is converted to a steel heat sink (140, 240), the carbon-carbon composite heat sink (40) is separated from the torque tube (20) and piston housing (30), the connectors (33) removed from the rivets (31) and backing plate (28), and the piston bushing assemblies (32) removed from the piston housing (30). Whithin the piston housing (30), a second group of piston bushing assemblies (132, 232) are inserted, which have internal components that are dimensionally different from the first group of piston bushing assemblies (32). Backing plate pads are riveted to the backing plate (28) as the steel heat sink (140, 240) is assembled with the torque tube (20) and piston housing (30). The steps are reversed in order to convert the steel heat sink aircraft brake assembly (100, 200) to the carbon-carbon composite heat sink aircraft brake assembly (10).
(FR)L'invention se rapporte à un ensemble de frein (10, 100, 200) pour avions, qui est conçu comme un équipement d'origine dont les dissipateurs de chaleur sont convertibles et qui comprend soit un dissipateur thermique en acier (140) soit un dissipateur thermique en matériau composite carbone-carbone (40). Lorsque c'est un dissipateur thermique en matériau carbone-carbone (40) qui est contenu dans l'ensemble de frein (10), le logement de piston (30) comprend plusieurs ensembles de boîtes de glissement de piston (32) constitués par des boîtes de glissement (33), des pistons (34), et des mécanismes ajusteurs (36). Au plateau de frein (28) du tube de torsion (20) est fixée par des rivets une série de raccords (33) qui sont logés dans des ouvertures correspondantes (29) d'un disque de stator (27) en matériau de friction du plateau de frein c'est-à-dire en matériau composite carbone-carbone. Lorsqu'il s'agit de convertir cet ensemble de frein (10) à dissipateur thermique en matériau composite en un ensemble de frein à dissipateur thermique en acier (140, 240), le dissipateur thermique en matériau composite carbone-carbone (40) est séparé du tube de torsion (20) et du logement de piston (30), les raccords (33) sont enlevés des rivets (31) et du plateau de frein (28), et les ensembles de boîtes de glissement de piston (32) sont démontés du logement de piston (30). A l'intérieur du logement de piston (30) est alors introduit un second groupe d'ensembles de boîtes de glissement de piston (132, 232), lesquels ont des consitutants internes qui ont des dimensions différentes par rapport au premier groupe d'ensembles de boîtes de glissement de piston (32). Les patins du plateau de frein sont alors fixés par des rivets au plateau de frein (28) au moment où le dissipateur thermique en acier (140, 240) est monté dans le tube de torsion (20) et dans le logement de piston (30). Ces étapes sont inversées lorsqu'il s'agit de convertir un ensemble de frein d'avion à dissipateur thermique en acier (100, 200) en un ensemble de frein d'avion à dissipateur thermique en matériau composite carbone-carbone (10).
États désignés : AU, BB, BG, BR, BY, CA, CZ, FI, HU, JP, KP, KR, KZ, LK, MG, MN, MW, NZ, PL, RO, RU, SD, SK, UA, VN.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)