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1. (WO1994013946) UNITE DE COMMANDE DE MOTEUR
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1994/013946    N° de la demande internationale :    PCT/AU1993/000649
Date de publication : 23.06.1994 Date de dépôt international : 14.12.1993
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    14.07.1994    
CIB :
F02D 19/02 (2006.01), F02D 31/00 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01), F02D 41/34 (2006.01), F02P 3/045 (2006.01), F02P 5/15 (2006.01), F02P 7/077 (2006.01)
Déposants : TRANSCOM GAS TECHNOLOGIES PTY. LTD. [AU/AU]; 22 Hasler Road, Herdsman, W.A. 6016 (AU) (Tous Sauf US).
NEUMANN, Barry, Richard [AU/AU]; (AU) (US Seulement)
Inventeurs : NEUMANN, Barry, Richard; (AU)
Mandataire : VAN WOLLINGEN, Rolf; Griffith Hack & Co., 256 Adelaide Terrace, 6th floor, Perth, W.A. 6000 (AU)
Données relatives à la priorité :
PL 6346 14.12.1992 AU
Titre (EN) ENGINE CONTROL UNIT
(FR) UNITE DE COMMANDE DE MOTEUR
Abrégé : front page image
(EN)An engine control unit (ECU) in which each of the following engine operating parameters are detected: engine speed (60), throttle position (62), manifold absolute pressure (MAP) (64), gas pressure (66), gas temperature (68), battery voltage (70), air temperature (72), engine phase (74) and boost pressure control valve (BPCV) feedback position (76). Each of these parameters is provided as an input in the form of an electrical signal to the ECU controller, for controlling the operation of a gas fuelled internal combustion engine. The ECU controller typically employs the detected engine speed (60) and throttle position (62) to calculate a percentage full load (PFL) value for the engine. PFL is a non-dimensional measure of the load or torque produced by or required from the engine. The calculated PFL value (78) can then be employed by the ECU controller to calculate the injector ON time (IOT) (80) for each gas injector in a gas delivery system for the engine. Typically, the PFL (78) value is employed together with the engine speed (60) to calculate a required manifold absolute pressure (MAP) value (82). The calculated value of required MAP (82) may then be employed, together with the PFL value (78), to calculate a percent allowable load (PAL) value (84). The PAL value (84) is then employed by the ECU controller to calculate the IOT (80) and spark advance (88) for the engine. By employing gas injectors and accurately calculating the IOT, the ECU can control the correct amount of gaseous fuel to be injected into each cylinder to achieve optimum engine performance under the full range of engine speed and load conditions.
(FR)Est décrit une unité de commande de moteur dans laquelle chacun des paramètres suivants de fonctionnement du moteur sont détectés: régime moteur (60), position étrangleur (62), pression absolue d'admission (64), pression essence (66), température essence (68), tension batterie (70), température air (72), phase moteur (74) et position de réaction de soupape de régulation de surpression (76). Chacun de ces paramètres est introduit sous forme de signal électrique dans le contrôleur de l'unité de commande du moteur, pour commander le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à essence. Ledit contrôleur se sert généralement du régime moteur (60) et de la position étrangleur (62) détectés pour calculer une valeur en pourcentage à pleine charge pour le moteur. Cette valeur est une mesure non dimensionnelle de la charge ou du couple produits par le moteur ou exigés de celui-ci. Ladite valeur calculée (78) peut ensuite être utilisée par le contrôleur d'unité de commande du moteur pour calculer la durée d'ouverture injecteur (80) pour chaque injecteur à essence dans un système d'injection de carburant au moteur. En général, la valeur (78) est utilisée, conjointement avec le régime moteur (60), pour le calcul d'une valeur théorique de pression absolue d'admission (82). Cette dernière peut alors être utilisée, conjointement avec la valeur à pleine charge (78), pour le calcul d'un pourcentage de charge admissible (84). Ce pourcentage (84) est ensuite utilisé par le contrôleur d'unité de commande du moteur pour le calcul de la durée 'injecteur' (80) et de l'avance à l'allumage (88) du moteur. Grâce à l'emploi d'injecteurs à essence et au calcul précis de la durée d'ouverture injecteur, l'unité de commande du moteur peut commander la quantité exacte de carburant à injecter dans chaque cylindre pour obtenir des performances optimales du moteur sur toute la plage des conditions de régime et de charge du moteur.
États désignés : AM, AT, AU, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CZ, DE, DK, ES, FI, GB, GE, HU, JP, KG, KP, KR, KZ, LK, LU, LV, MD, MG, MN, MW, NL, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SK, TJ, TM, UA, US, UZ, VN.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)