(EN) A torque proportioning differential (10/110) is disclosed for a wheeled vehicle or the like which has a driven carrier (18/112), first and second output members (68, 72/138, 140), first and second radially outer gears (44, 48/122, 124), first and second radially inner gears (56, 58/126, 128), a gear mechanism (26, 28/116, 118) rotatably mounted on the carrier for cross connecting the outer and inner gears, and first and second coupling devices (78, 80/130, 134, 142, 144) for delivering more than 50 % and less than 100 % of the input torque to the slower output member, with the coupling devices being connected to the output members and at least one of each of the outer and inner gears. Positive drive of each output member is achieved in each direction of rotation of the carrier without a significant degree of energy dissipation.
(FR) Un différentiel (10/110) de répartition de couple destiné à un véhicule à roues ou autre est décrit, ce différentiel comprenant un dispositif de support entraîné (18, 112), un premier et un second élément de sortie (68, 72/138, 140), un premier et un second engrenage externes d'un point de vue radial (44, 48/122, 124), un premier et un second engrenage internes d'un point de vue radial (56, 58/126, 128), un mécanisme d'engrenages monté rotatif sur le dispositif de support afin d'accoupler de manière croisée les engrenages externes et externes, et des premier et second dispositifs d'accouplement (78, 80/130, 134, 142, 144) servant à appliquer plus de 50 % et moins de 100 % du couple d'entrée à l'élément de sortie le plus lent, les dispositifs d'accouplement étant reliés aux éléments de sortie et à l'engrenage interne et/ou externe. L'entraînement positif de chaque élément de sortie est effectué dans chaque sens de rotation du dispositif de support sans dissipation d'énergie.
