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1. (WO1992009467) STOCKAGE D'ENERGIE MECANIQUE POUR FREINS DE STATIONNEMENT DE VEHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1992/009467    N° de la demande internationale :    PCT/US1991/008038
Date de publication : 11.06.1992 Date de dépôt international : 30.10.1991
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    11.05.1992    
CIB :
B60T 1/10 (2006.01), B60T 13/06 (2006.01), B60T 13/74 (2006.01), F16D 61/00 (2006.01), F16D 65/28 (2006.01)
Déposants : ALLIED-SIGNAL INC. [US/US]; Law Department (C.A. McNally), P.O. Box 2245R, Morristown, NJ 07962-2245 (US)
Inventeurs : TAIG, Alistair, Gordon; (US)
Mandataire : ROONEY, Gerard, P.; Allied-Signal Inc., Law Dept. (C.A. McNally), 101 Columbia Road, P.O. Box 2245, Morristown, NJ 07962-2245 (US).
PALGUTA, Larry, J.; Allied-Signal Inc., Law Department (C.A. McNally), P.O. Box 2245, Morristown, NJ 07962 (US)
Données relatives à la priorité :
621,504 30.11.1990 US
Titre (EN) MECHANICAL ENERGY STORAGE FOR VEHICLE PARKING BRAKES
(FR) STOCKAGE D'ENERGIE MECANIQUE POUR FREINS DE STATIONNEMENT DE VEHICULE
Abrégé : front page image
(EN)The parking brake system (10) includes a spring operated actuator (30) which includes a screw (37) having thereabout a nut (38) affixed to a laterally movable cap (32) biased by springs (34, 35) within the actuator (30). The screw (37) is connected with a gear mechanism (40) that can rotate a flywheel (60) connected selectively with an electric motor (20). The screw (37) of the spring operated actuator (30) is connected with flexible drive mechanisms (50) that are connected with brakes (18, 19) of the vehicle. The spring operated actuator (30) is in a compressed mode when the brakes (18, 19) have not been applied for parking. When the vehicle operator activates the parking brake system (10), spring expansion causes the movable cap (32) and nut (38) to move laterally which causes the screw (37) and gear mechanism (40) to rotate so that the flywheel (60) is also rotated. As the springs (34, 35) expand, the kinetic energy stored within the flywheel (60) is fed back into the parking brake system (10) to effect full application of the brakes (18, 19).
(FR)Le système de freins de stationnement (10) comprend un actuateur à ressort (30) comprenant une vis (37) autour de laquelle se trouve un écrou (38) fixé à un couvercle mobile latéralement (32) sollicité par des ressorts (34, 35) situés à l'intérieur de l'actuateur (30). La vis (37) est reliée à un mécanisme à engrenages (40) pouvant faire tourner un volant (60) relié sélectivement à un moteur électrique (20). La vis (37) de l'actuateur à ressort (30) est reliée à des mécanismes d'entraînement souples (50), lesquels sont connectés à des freins (18, 19) du véhicule. L'actuateur à ressort (30) se trouve en mode comprimé lorsque les freins (18, 19) ne sont pas appliqués en vue d'un stationnement. Lorsque l'utilisateur du véhicule active le système de freins de stationnement (10), la détente du ressort provoque le déplacement latéral du couvercle mobile (32) et de l'écrou (38), ce qui entraîne la rotation de la vis et du mécanisme à engrenages (40) de manière que le volant (60) est également mis en rotation. Lorsqu'a lieu la détente des ressorts (34, 35), l'énergie cinétique stockée à l'intérieur du volant (60) est transférée dans le système de freins de stationnement (10) afin de procéder à une application totale des freins (18, 19).
États désignés : AU, BB, BG, BR, CA, FI, HU, JP, KP, KR, LK, MC, MG, MW, NO, PL, RO, SD, SU.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)