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1. (WO1992008621) PNEU A DEUX CHAMBRES
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1992/008621    N° de la demande internationale :    PCT/US1991/008225
Date de publication : 29.05.1992 Date de dépôt international : 05.11.1991
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    01.06.1992    
CIB :
B60C 5/12 (2006.01), B60C 5/22 (2006.01), B60C 17/01 (2006.01)
Déposants : LAMBE, Donald, M. [US/US]; (US)
Inventeurs : LAMBE, Donald, M.; (US)
Mandataire : GIFFORD, Ernest, I.; Gifford, Groh, Sprinkle, Patmore and Anderson, 280 N. Woodward Avenue, Suite 400, Birmingham, MI 48009 (US)
Données relatives à la priorité :
610,743 08.11.1990 US
Titre (EN) DUAL CHAMBER PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU A DEUX CHAMBRES
Abrégé : front page image
(EN)A dual-chamber pneumatic tire (10) having two separate concentric annular air chambers (28, 29). The outermost air chamber (28), disposed behind the tire tread (16) normally in contact with the ground has a relatively small volume, is toroidal and substantially elliptical in cross-section and is inflated at a higher pressure than the innermost chamber (29) disposed in the remaining volume of the tire. The two chambers (28, 29) are separated by an elastically deformable, collapsible partition wall or diaphragm (24) which is integrally attached to the interior tread surface (39) near the sidewalls (14). The low pressure innermost chamber (29) is inflated by means of a conventional air valve, while the outermost chambers (28) is inflated by means of an air valve (32) connected to the wall or diaphragm (24) by means of flexible hose (34). The structure of the invention is particularly adapted to tubeless tires (10).
(FR)L'invention se rapporte à un pneu à deux chambres (10), comportant deux chambres à air séparées annulaires et concentriques (28, 29). La chambre à air périphérique (28), qui est disposée à l'arrière de la bande de roulement (16) normalement en contact avec le sol, est de volume relativement faible, possède une section transversale toroïdale et essentiellement elliptique et est gonflée à une pression plus grande que la chambre centrale (29) occupant le volume du pneu restant. Les deux chambres (28, 29) sont séparées par une cloison ou membrane souple élastiquement déformable (24), qui est fixée de façon solidaire à la surface intérieure (39) de la bande de roulement, à proximité des parois latérales (14) du pneu. La chambre centrale à faible pression (29) est gonflée par l'intermédiaire d'une valve classique, alors que la chambre périphérique (28) est quant à elle gonflée par l'intermédiaire d'une valve (32) reliée à la cloison ou membrane (24) au moyen d'un tuyau flexible (34). La structure ainsi décrite est conçue en particulier pour les pneus tubeless (10).
États désignés : CA, JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)