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1. WO1991016227 - VEHICULE CHENILLE UTILISE POUR LES TRAVAUX

Numéro de publication WO/1991/016227
Date de publication 31.10.1991
N° de la demande internationale PCT/US1990/003956
Date du dépôt international 16.07.1990
CIB
B62D 55/08 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
DVÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
55Véhicules à chenilles
08Systèmes des chenilles; Eléments de ces systèmes
CPC
B62D 55/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
55Endless track vehicles
08Endless track units; Parts thereof
Y10S 180/906
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
180Motor vehicles
906Adjustable axles
Déposants
  • CATERPILLAR INC. [US]/[US]
Inventeurs
  • PRICE, Robert, J.
  • WILSON, Douglas, A.
Mandataires
  • WHITE, Claude, F.
Données relatives à la priorité
513,74624.04.1990US
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) TRACK LAYING WORK VEHICLE
(FR) VEHICULE CHENILLE UTILISE POUR LES TRAVAUX
Abrégé
(EN)
A track laying work vehicle (10) has an undercarriage assembly (16) including a rigid support beam (46) and first and second roller frame assemblies (36, 38), one on either side of the vehicle (10). Each roller frame assembly (36, 38) has first and second end portions (52, 54, 56, 58) and supports a rotatable idler wheel assembly (40, 42) at the first end portion (52, 56) and a powered drive wheel (26, 28) at the second end portion (54, 58). Each drive wheel (26, 28) is frictionally engaged with a drive axle (22, 24) of the vehicle (10) and can be engaged with a drive axle (22, 24) at a plurality of lateral positions on the axle (22, 24). The first end portion (52, 56) of each roller frame assembly (36, 38) is releasably connected to one end (84, 86) of the support beam (46) and is laterally moveable on the support beam (46). An endless track (48, 50), such as an elastomeric belt (60, 62), encircles a respective drive wheel (26, 28), roller frame assembly (36, 38), and idler wheel assembly (40, 42) on each side of the vehicle (10). By moving the track roller frame assembly (36, 38) and drive wheel (26, 28) laterally along the drive axle (22, 24) and support beam (46) respectively, various gage settings of the endless track (48, 50) are provided.
(FR)
Un véhicule chenillé (10) utilisé pour les travaux, possède un ensemble train (16) comprenant une barre de support rigide (46) ainsi qu'un premier et un second ensemble chassis à galet (36, 38), situés de chaque côté du véhicule (10). Chaque ensemble chassis à galet (36, 38) a une première et une seconde partie d'extrémité (52, 54, 56, 58) et supporte un ensemble roue intermédiaire (40, 42) pouvant tourner, situé au niveau de la première partie d'extrémité (52, 56), et une roue motrice entraînée (26, 28) située au niveau de la deuxième partie d'extrémité (54, 58). Chaque roue motrice (26, 28) est entraînée par friction par un axe de commande (22, 24) du véhicule (10) et peut être mise en prise avec l'axe de commande (22, 24) en plusieurs positions latérales situées sur l'axe (22, 24). La première partie d'extrémité (52, 54) de chaque ensemble chassis à galet (36, 38) est reliée de manière détachable à une extrémité (84, 86) de la barre de support (46) et peut se déplacer latéralement sur la barre de support (46). Une chaine à chenille (48, 50), comme une courroie en élastomère (60, 62), entoure une roue motrice respective (26, 28), un ensemble chassis à galet (36, 38), et un ensemble roue intermédiaire (40, 42) de chaque côté du véhicule (10). En déplaçant respectivement l'ensemble chassis à galet (36, 38) et la roue motrice (26, 28) latéralement le long de l'axe de commande (22, 24) et de la barre de support (46) on peut effectuer différents réglages de l'alignement de la chaine à chenille (48, 50).
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