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1. (WO1990007055) POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/1990/007055 N° de la demande internationale : PCT/DE1989/000538
Date de publication : 28.06.1990 Date de dépôt international : 17.08.1989
CIB :
F02M 41/12 (2006.01) ,F02M 59/44 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
M
ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES
41
Appareils d'injection comportant deux injecteurs ou plus alimentés successivement au moyen d'un distributeur par une source de pression commune
08
avec combinaison du distributeur et des éléments de pompage
10
les pistons de pompe agissant comme distributeur
12
les pistons de pompe tournant pour agir comme distributeur
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
M
ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES
59
Pompes spécialement adaptées à l'injection de combustible non couvertes dans les groupes F02M39/-F02M57/141
44
Détails, parties constitutives ou accessoires, non couverts dans les groupes F02M59/02-F02M59/42129
Déposants :
ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 D-70442 Stuttgart, DE (AllExceptUS)
KUPZIK, Roland [DE/DE]; DE (UsOnly)
SCHUNCK, Eberhard [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventeurs :
KUPZIK, Roland; DE
SCHUNCK, Eberhard; DE
Données relatives à la priorité :
P 38 43 162.922.12.1988DE
Titre (DE) KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE FÜR BRENNKRAFTMASCHINEN
(EN) FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) POMPE D'INJECTION DE CARBURANT POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abrégé :
(DE) Es wird eine Vorrichtung zur Verzögerung eines Pumpenkolbens (9) einer Kraftstoffeinspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine vorgeschlagen. Die Vorrichtung umfaßt einen Pumpenkolben (9), der in einer Bohrung (7) gleitbar und rotierbar gelagert ist. Der Pumpenkolben (9) ist gestuft ausgeführt und kann, falls der Pumpenkolben (9) stark beschleunigt wird und der Formschluß mit dem Nockentrieb unterbrochen ist, kurz nach der obersten Bewegungslage mit seinem im Durchmesser größeren Teil unter Bildung eines ringförmigen Spaltes (25) in einen ortsfesten Dämpfungsraum (22) eindringen. Durch das gedrosselte Ausweichvermögen des im Dämpfungsraum (22) eingeschlossenen Kraftstoffs entsteht eine hydraulische Feder, deren Rückstellkraft der Bewegung des Pumpenkolbens (9) entgegengerichtet ist. Hieraus erfolgt ein Abfangen des Pumpenkolbens (9) auch bei höheren Fördergeschwindigkeiten, wodurch eine Leistungssteigerung der Kraftstoffeinspritzpumpe möglich ist.
(EN) A device for retarding the pump piston (9) of a fuel injection pump for internal combustion engines comprises a pump piston (9) slidingly and rotatably mounted in a bore (7). The pump piston (9) is of stepped design and, if it is subjected to high accelerations and the positive engagement with the cam drive fails, the section of widest diameter can penetrate into a stationary damping chamber (22), to form an annular gap (25), shortly after reaching the end of its upward stroke. This restricts the escape of the fuel inside the damping chamber (22), thereby creating a hydraulic spring whose restoring force acts counter to the direction of motion of the pump piston (9). The pump piston (9) is therefore intercepted even at high delivery rates, which enhances the efficiency of the fuel injection pump.
(FR) Dispositif de ralentissement du piston (9) d'une pompe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne. Ce dispositif comporte un piston de pompe (9) qui glisse et tourne à l'intérieur d'un alésage (7) où il est logé. Ce piston (9) est en escalier et, lorsqu'il est soumis à une forte accélération et que la liaison de forme avec l'entraînement à came ne se fait plus, sa partie la plus large peut, juste après qu'il a atteint le sommet de sa trajectoire, pénétrer dans un espace d'amortissement fixe (22) en y laissant un interstice annulaire (25). Du fait que le carburant contenu dans l'espace d'amortissement (22) ne peut s'échapper que lentement, on obtient un effet de ressort hydraulique dont la force de rappel s'oppose au mouvement du piston (9). De ce fait, le piston (9) est retenu même en cas de vitesses de déplacement élevées, ce qui accroît le rendement de la pompe d'injection de carburant.
États désignés : BR, JP, KR, US
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Langue de publication : Allemand (DE)
Langue de dépôt : Allemand (DE)
Également publié sous:
EP0422130ES2019764US5127381