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1. (WO1990006257) TRAIN D'ATTERRISSAGE A ROUES A CHANGEMENT RAPIDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/1990/006257 N° de la demande internationale : PCT/US1988/004319
Date de publication : 14.06.1990 Date de dépôt international : 08.12.1988
CIB :
B64C 25/02 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
64
AÉRONAUTIQUE; AVIATION; ASTRONAUTIQUE
C
AÉROPLANES; HÉLICOPTÈRES
25
Trains d'atterrissage
02
Atterrisseurs
Déposants :
BELL HELICOPTER TEXTRON INC. [US/US]; 600 East Hurst Boulevard Fort Worth, TX 76053, US (AllExceptUS)
DAVIS, Charles, E. [US/US]; US (UsOnly)
DUPPSTADT, J., Robert [US/US]; US (UsOnly)
Inventeurs :
DAVIS, Charles, E.; US
DUPPSTADT, J., Robert; US
Mandataire :
HITCHCOCK, David, L. ; Richards, Harris, Medlock & Andrews 4500 Renaissance Tower 1201 Elm Street Dallas, TX 75270-2197, US
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) QUICK CHANGE WHEEL LANDING GEAR
(FR) TRAIN D'ATTERRISSAGE A ROUES A CHANGEMENT RAPIDE
Abrégé :
(EN) A quick change wheel landing gear assembly (10) is provided as a replacement for a skid landing gear system on a vertical take-off and landing aircraft. The wheel landing gear assembly (10) includes a pair of spaced-apart fore and aft longitudinal tubes (16, 18) attached to a pair of short, spaced-apart cross tubes (20, 22) that are adapted to mount on the structural saddles (12, 14) used to mount the skid landing gear on the underside of the aircraft. The longitudinal tubes (16, 18) are connected together at the forward end for mounting a fully swiveling nose gear (26) thereto. Aft main gear wheels (30, 32) are mounted on cantilever landing gear legs (34, 36) that extend laterally from the longitudinal tubes (16, 18) adjacent the aft cross tube (22). Landing loads on the landing gear may be absorbed by resilient springs (25), deflection of the gear legs (34, 36) and the aft cross tube (22), torsion of the fore and aft longitudinal tubes (16, 18), or any combination of these actions. The wheel landing gear assembly (10) is designed to be mounted on existing aircraft structural saddles which eliminates the need for special landing support structure needed in the prior art.
(FR) On décrit un ensemble (10) de train d'atterrissage à roues à changement rapide remplaçant un système de train d'atterrissage à patins pour un aéronef à décollage et atterrissage verticaux. Ledit ensemble (10) de train d'atterrissage à roues comprend une paire de tubes longitudinaux avant et arrière (16, 18) espacés, fixés à une paire de tubes transversaux courts espacés (20, 22) se fixant sur les selles structurales (12, 14) utilisées pour monter ledit train d'atterrissage à patins sous l'aéronef. Les tubes longitudinaux (16, 18) sont reliés au niveau de l'extrémité avant afin que l'on puisse y monter un train avant (26) totalement pivotant. Des roues arrières principales (30, 32) de train sont montées sur les pieds (34, 36) saillants du train d'atterrissage s'étendant latéralement à partir des tubes longitudinaux (16, 18) adjacents au tube transversal arrière (22). Les charges d'atterrissage sur ledit train d'atterrissage peuvent être absorbées par des ressorts souples (25), la déflexion des pieds (34, 36) dudit train et le tube transversal arrière (22), la torsion des tubes longitudinaux avant et arrière (16, 18), ou n'importe quelle combinaison de ces actions. Ledit ensemble (10) de train d'atterrissage à roues est conçu pour être monté sur des selles structurales d'avions actuels, ce qui élimine la nécessité d'avoir une structure de support d'atterrissage spéciale nécessaire dans la technique antérieure.
États désignés : AU, BR, JP, US
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Langue de publication : Anglais (EN)
Langue de dépôt : Anglais (EN)
Également publié sous:
AR245664EP0403501AU1989030662