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1. (WO1989009877) MOTEUR A DEUX TEMPS AVEC INJECTION DE CARBURANT DANS LE CARTER A BASSE PRESSION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1989/009877    N° de la demande internationale :    PCT/US1989/001417
Date de publication : 19.10.1989 Date de dépôt international : 04.04.1989
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    15.01.1990    
CIB :
F02D 41/32 (2006.01), F02M 69/08 (2006.01), F02M 69/10 (2006.01), F02B 75/02 (2006.01)
Déposants : BRUNSWICK CORPORATION [US/US]; One Brunswick Plaza, Skokie, IL 60076 (US)
Inventeurs : STAERZL, Richard, E.; (US)
Mandataire : CHRYSTAL, John, J.; Ladas & Parry, 224 S. Michigan Ave., Chicago, IL 60604 (US)
Données relatives à la priorité :
178,383 06.04.1988 US
Titre (EN) TWO CYCLE ENGINE WITH LOW PRESSURE CRANKCASE FUEL INJECTION
(FR) MOTEUR A DEUX TEMPS AVEC INJECTION DE CARBURANT DANS LE CARTER A BASSE PRESSION
Abrégé : front page image
(EN)A two cycle internal combustion engine is provided with a fuel system including a low pressure fuel pump (204) and solenoid valve (206) supplying and metering fuel to the engine crankcase through a fuel line, without a carburetor, without a high pressure fuel pump, without high pressure fuel injectors, and without a constant fuel pressure regulator. The system senses the amount of combustion air supplied to the engine, and senses fuel flow velocity using a restriction orifice in the fuel line producing a fuel pressure drop indicating fuel flow velocity. A conduit is connected between the crankcase at a transfer passage and the fuel line downstream of the restriction orifice and passes warm pressurized air-fuel mixture from the crankcase through the transfer passage to the fuel line to improve fuel atomization.
(FR)Un moteur à combustion interne à deux temps est pourvu d'un système de carburant comprenant une pompe de carburant basse pression (204) et une vanne à solenoïde (206) pour l'alimentation et le dosage de carburant au carter du moteur par l'intermédiaire d'un conduit de carburant, sans carburateur, sans pompe de carburant à haute pression, sans injecteur de carburant à haute pression et sans régulateur de pression constante du carburant. Le système détecte la quantité d'air de combustion fournie au moteur et détecte la vitesse de l'écoulement du carburant grâce à l'utilisation d'un orifice de restriction dans le conduit de carburant pour produire une chute de pression du carburant qui indique la vitesse de l'écoulement du carburant. Un conduit est connecté entre le carter au niveau d'un passage de transfert et le conduit de carburant en aval de l'orifice de restriction, et fait passer un mélange de carburant et d'air pressurisé chaud du carter, au travers du passage de transfert, vers le conduit de carburant dans le but d'améliorer l'atomisation du carburant.
États désignés : BR, JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)