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1. (WO1987000577) POMPE D'INJECTION DE CARBURANT
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1987/000577    N° de la demande internationale :    PCT/GB1986/000405
Date de publication : 29.01.1987 Date de dépôt international : 14.07.1986
CIB :
F02D 1/18 (2006.01), F02M 41/12 (2006.01), F02B 3/06 (2006.01)
Déposants : PERKINS ENGINES GROUP LIMITED [GB/GB]; 33 Davies Street, London W1Y 2EA (GB) (Tous Sauf US).
HOOD, Brian, Arthur [GB/GB]; (GB) (US Seulement)
Inventeurs : HOOD, Brian, Arthur; (GB)
Mandataire : HOGG, Jeffery, Keith; Massey-Ferguson Patent Department, Stareton, Nr. Kenilworth, Warwickshire CV8 2LJ (GB)
Données relatives à la priorité :
8518925 26.07.1985 GB
Titre (EN) FUEL INJECTION PUMP
(FR) POMPE D'INJECTION DE CARBURANT
Abrégé : front page image
(EN)A fuel injection pump for a diesel engine comprising a housing (1) with a fuel inlet (4); a transfer pump (2) mounted within the housing (1) and adapted to be driven by the engine to pump fuel from the fuel inlet (4) into the housing (1); a pressure-regulating valve (5) that controls the transfer pressure of fuel within the housing (1) produced by the transfer pump (2) and which has a fuel leakage path into a pressure control chamber (20), the pressure of which controls the setting of the pressure-regulating valve (5) to vary the transfer pressure; a high pressure pump and distributor (3) mounted within the housing (1) and adapted to be driven by the engine to deliver fuel at high pressure from the housing (1) to each of a plurality of fuel outlets (6) in sequence; a hydraulic timing device (10) comprising a resiliently loaded piston (11) responsive to the transfer pressure and which is linked to the high pressure pump and distributor (3) so as to advance the dynamic injection timing of the pump with increasing engine speed; a pressure relief valve (22) connected between the pressure control chamber (20) of the pressure-regulating valve (5) and the fuel inlet (4) to control the pressure in the pressure control chamber (20); and a cold condition actuator (26) having a hot operating state for hot engine conditions in which it opens the pressure-relief valve (22) to connect the pressure control chamber directly to the fuel inlet pressure, and a cold operating state for cold engine conditions in which it allows the pressure-relief valve (22) to operate and produce a back-pressure in the pressure control chamber (20); characterized in that the hydraulic timing device (10) includes restraining means (27) which when the cold condition actuator (26) is in the cold operating state becomes effective at a predetermined transfer pressure, corresponding to a required degree of advance dynamic injection timing, and restrains further movement of the resiliently-loaded piston (11) over a predetermined range of higher transfer pressure.
(FR)Une pompe d'injection de carburant destinée à un moteur diesel comprend un logement (1) avec une admission de carburant (4); une pompe de transfert (2) montée dans ledit logement (1) et conçue pour être entraînée par le moteur afin d'injecter le carburant provenant de l'admission (4) dans le logement (1); une soupape régulatrice de pression (5) qui commande la pression de transfert de carburant à l'intérieur du logement (1) produite par la pompe de transfert (2) et qui possède un circuit de dispersion du carburant dans une chambre de régulation de pression (20), dont la pression commande le réglage de la soupape régulatrice de pression (5) afin de faire varier la pression de transfert; une pompe et un distributeur haute pression (3) montés à l'intérieur du logement (1) et conçus pour être commandés par le moteur afin de délivrer du carburant à haute pression depuis le logement (1) à chacune d'une pluralité de sorties de carburant (6) en séquence; un dispositif hydraulique régulateur d'injection (10) comprenant un piston (11) sollicité de manière résiliente et sensible à la pression de transfert et qui est relié à la pompe et au distributeur haute pression (3) de manière à avancer la régulation d'injection dynamique de la pompe proportionnellement à l'augmentation de la vitesse du moteur; une soupape de surpression (22) montée entre la chambre de régulation de pression (20) de la soupape régulatrice de pression (5) et l'admission de carburant (4) pour limiter la pression dans la chambre de régulation de pression (20); et un actuateur (26) d'état froid possédant un état de fonctionnement à chaud pour moteur chaud, dans lequel il ouvre la soupape de surpression (22) pour relier la chambre de régulation de pression directement à la pression d'admission de carburant, et un état de fonctionnement à froid pour moteur froid, dans lequel il permet à la soupape de surpression (22) de fonctionner et de produire une contre pression dans la chambre de régulation de pression (20). La pompe ci-décrite est caractérisée en ce que le dispositif hydraulique régulateur d'injection (10) comporte un organe de retenue (27) qui, lorsque l'actuateur d'état froid (26) se trouve dans l'état de fonctionnement à froid, devient efficace à une pression de transfert prédéterminée, correspondant à un degré souhaité d'avance de régulation d'injection dynamique, et empêche tout autre mouvement du piston sollicité de manière résiliente (11) sur une plage prédéterminée de pressions de transfert supérieures.
États désignés : BR, JP, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)