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1. (WO1986005022) SYSTEME D'AVERTISSEMENT DE PERTE D'ALTITUDE APRES LE DECOLLAGE UTILISANT LE TEMPS ET L'ALTITUDE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/1986/005022 N° de la demande internationale : PCT/US1986/000383
Date de publication : 28.08.1986 Date de dépôt international : 21.02.1986
CIB :
G01C 5/00 (2006.01)
G PHYSIQUE
01
MÉTROLOGIE; ESSAIS
C
MESURE DES DISTANCES, DES NIVEAUX OU DES RELÈVEMENTS; GÉODÉSIE; NAVIGATION; INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES; PHOTOGRAMMÉTRIE OU VIDÉOGRAMMÉTRIE
5
Mesure des hauteurs; Mesure des distances transversales par rapport à la ligne de visée; Nivellement entre des points séparés; Niveaux à lunette
Déposants :
SUNDSTRAND DATA CONTROL, INC. [US/US]; Overlake Industrial Park Redmond, WA 98052, US
Inventeurs :
GROVE, Michael, M.; US
Mandataire :
GABALA, James, A.; 4751 Harrison Avenue P.O. Box 7003 Rockford, IL 61125, US
Données relatives à la priorité :
704,36622.02.1985US
Titre (EN) ALTITUDE LOSS AFTER TAKE-OFF WARNING SYSTEM UTILIZING TIME AND ALTITUDE
(FR) SYSTEME D'AVERTISSEMENT DE PERTE D'ALTITUDE APRES LE DECOLLAGE UTILISANT LE TEMPS ET L'ALTITUDE
Abrégé :
(EN) Warning systems for aircraft that provide a warning to the pilot of an excessive altitude loss or an excessive descent rate after take-off as long as he is flying below a predetermined altitude have the problem that they require a valid radio altitude signal for proper operation, and tend to generate nuisance warnings when used in low flying aircraft. This problem is solved by comparing the accumulated altitude loss after take-off (12, 14, 62, 34) with the product of a barometrically derived altitude and the length of time the aircraft has been flying (12, 14, 30, 32, 34). A warning is generated if the altitude loss is excessive for the accumulated time-altitude product after take-off (38, 40). Thus, the system is more sensitive immediately after take-off and becomes less sensitive as flight time is accumulated to permit low level maneuvering without generating false or nuisance warnings, and does not require a valid radio altitude signal to generate a warning.
(FR) Des systèmes d'avertissement pour aéronefs qui donnent au pilote un avertissement lors d'une perte excessive d'altitude ou d'une vitesse descensionnelle excessive après le décollage pendant qu'il vole au-dessous d'une altitude prédeterminée ont l'inconvénient d'avoir besoin d'un signal radio d'altitude valable pour bien fonctionner, et tendent à générer de faux avertissements lorsqu'ils sont utilisés dans des aéronefs volant à basse altitude. Ce problème est résolu par une comparaison de la perte d'altitude accumulée après le décollage (12, 14, 62, 34) avec le produit d'une altitude dérivée par barométrie et de la durée de vol de l'aéronef (12, 14, 30, 32, 34). Un avertissement est généré si la perte d'altitude est excessive pour le produit accumulé de durée-altitude après le décollage (38, 40). Ce système est donc plus sensible immédiatement après le décollage et devient moins sensible à mesure qu'augmente la durée du vol, ce qui permet de manoeuvres à basse altitude sans que de faux avertissements ne soient générés, et ne nécessite pas un signal radio d'altitude valable pour générer un avertissement.
États désignés : AU, FI, JP
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)
Also published as:
FI864240EP0214272DE000003687331AU1986056247