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1. (WO1986000862) SYSTEME D'ACTIONNEMENT D'UN INVERSEUR DE POUSSEE POUR UN AVION A PLUSIEURS MOTEURS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1986/000862    N° de la demande internationale :    PCT/US1985/001392
Date de publication : 13.02.1986 Date de dépôt international : 22.07.1985
CIB :
B64C 25/42 (2006.01), B64D 33/04 (2006.01), F02K 1/76 (2006.01)
Déposants : SUNDSTRAND CORPORATION [US/US]; 4751 Harrison Avenue, P.O. Box 7003, Rockford, IL 61125 (US)
Inventeurs : EBBING, Steven, J.; (US)
Mandataire : WILLIAMSON, Harold, A.; 4751 Harrison Avenue, P.O. Box 7003, Rockford, IL 61125 (US)
Données relatives à la priorité :
636,702 01.08.1984 US
Titre (EN) THRUST REVERSER ACTUATION SYSTEM FOR A MULTI-ENGINE AIRCRAFT
(FR) SYSTEME D'ACTIONNEMENT D'UN INVERSEUR DE POUSSEE POUR UN AVION A PLUSIEURS MOTEURS
Abrégé : front page image
(EN)A thrust reverser actuation structure utilizing a single power source (60) for controlling the operation of thrust reverser actuators (26, 40) associated with plural jet engines (12, 16). The thrust reverser actuation structure has a power drive unit (60, 74) with an output shaft (62) that can be located in the fuselage of an aircraft and a pair of mechanical drive trains (68, 70) extend therefrom and are connected separately to the thrust reverser actuators (26, 40) of jet engines (12, 16) located on opposite wings of an aircraft. With the single power source (60) and the mechanical drive train the occurrence of a jam in the thrust reversers of one jet engine will result in stopping the power drive unit and the thrust reversers of the other engine at the same position as those that are jammed. This minimizes the likelihood of asymmetric reverse thrust.
(FR)Structure d'actionnement d'un inverseur de poussée qui utilise une seule source de puissance (60) pour commander le fonctionnement des dispositifs d'actionnement d'inverseurs de poussée (26, 40) associés aux avions equipés de plusieurs moteurs (12, 16). La structure d'actionnement de l'inverseur de poussée possède une unité d'entraînement motorisée (60, 74) avec un arbre de sortie (62) qui peut être situé dans le fuselage d'un avion et deux séries d'entraînements (68, 70) s'étendent depuis celui-ci et sont connectées séparément aux éléments d'actionnement de l'inverseur de poussé (26, 40) de moteurs à réaction (12, 16) situés sur des ailes opposées d'un avion. Avec la source de puissance unique (60) et la série d'entraînement mécanique l'apparition d'un coinçage de l'un des inverseurs de poussé d'un réacteur aura pour résultat l'arrêt de l'unité d'entraînement motorisée et des inverseurs de poussée de l'autre réacteur dans la même position que celle des inverseurs qui sont coincés. Il s'ensuit que la probabilité d'une poussée inversée asymétrique est moins grande.
États désignés : BR, JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)