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1. (WO1986000664) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE POUR CARBURANTS LOURDS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1986/000664    N° de la demande internationale :    PCT/AU1985/000148
Date de publication : 30.01.1986 Date de dépôt international : 02.07.1985
CIB :
F02B 19/02 (2006.01), F02B 19/10 (2006.01), F02B 19/12 (2006.01), F02B 1/04 (2006.01)
Déposants : LAMPARD, Robert, Douglas [AU/AU]; (AU) (US Seulement).
BARALABA PTY LTD [AU/AU]; 262 St. Georges Terrace, Perth, W.A. 6000 (AU) (Tous Sauf US).
BARRACK TECHNOLOGY LTD [AU/AU]; 262 St. Georges Terrace, Perth, W.A. 6000 (AU) (Tous Sauf US)
Inventeurs : LAMPARD, Robert, Douglas; (AU)
Mandataire : LESLIE, Keith @; Davies & Collison, 1 Little Collins Street, Melbourne, VIC 3000 (AU)
Données relatives à la priorité :
PG 5813/84 03.07.1984 AU
Titre (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR HEAVY FUEL
(FR) MOTEUR A COMBUSTION INTERNE POUR CARBURANTS LOURDS
Abrégé : front page image
(EN)Internal combustion engine having a cylinder (14) and reciprocating piston (12). A main combustion chamber (26) in the cylinder head (15) of the engine is in communication with the cylinder volume above piston (12) via a passageway (28), and a subsidiary combustion chamber (30) communicates with main combustion chamber (26) via a passageway (32). A rotary valve (34) in passageway (32) controls communication between chambers (26), (30). With rotary valve (34) open, air is initially compressed in chambers (26), (30) on a compression stroke of the engine, the valve being closed for a later part of the compression cycle whereby there is lesser compression in subsidiary combustion chamber (30). Fuel is injected into both chambers (26), (30) and the resultant air-fuel charge in subsidiary combustion chamber (30) is ignited by a spark plug. Rotary valve (34) is then opened whereby air-fuel mixture in main combustion chamber (26) is ignited to pass into the cylinder (14) to drive piston (12). To facilitate cold start, a glow plug (56) is provided, effective to heat a surface portion of subsidiary combustion chamber (30).
(FR)Un moteur à combustion interne comprend un cylindre (14) et un piston (12) à mouvement alternatif. Une chambre de combustion principale (26) dans la culasse (15) du moteur est en communication avec le volume du cylindre au-dessus du piston (12) par un passage (28), et une chambre de combustion subsidiaire (30) communique avec une chambre de combustion principale (26) par un passage (32). Une valve à opercule tournant (34) dans le passage (32) commande la communication entre les chambres (26) et (30). Lorsque la valve à opercule tournant (34) est ouverte, l'air est initialement comprimé dans les chambres (26), (30) lors d'une course de compression du moteur, la valve se fermant pendant une partie ultérieure du cycle de compression, ce qui crée une compression inférieure dans la chambre de combustion subsidiaire (30). Le carburant est injecté dans les deux chambres (26), (30), et la charge air-carburant qui en résulte est allumée dans la chambre de combustion subsidiaire (30) par une bougie d'allumage. La valve à opercule tournant (34) s'ouvre alors, le mélange air-carburant dans la chambre de combustion principale (26) s'allume et passe dans le cylindre (14) du piston de commande (12). Pour faciliter un démarrage à froid, une bougie de préchauffage (56) est prévue, qui sert à chauffer une partie de la surface de la chambre de combustion subsidiaire (30).
États désignés : AU, GB, JP, SU, US.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, GB, IT, LU, NL, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)