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1. (WO1982000688) DISPOSITIFS MECANIQUES STIRLING, SPECIALEMENT POUR DES PISTONS A DOUBLE EFFET
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1982/000688    N° de la demande internationale :    PCT/US1981/000924
Date de publication : 04.03.1982 Date de dépôt international : 09.07.1981
CIB :
F02G 1/044 (2006.01), F02B 75/02 (2006.01)
Déposants : LILJEQUIST, Jon, L.;
Inventeurs : LILJEQUIST, Jon, L.;
Données relatives à la priorité :
Titre (EN) STIRLING MECHANICAL ARRANGEMENTS ESPECIALLY FOR DOUBLE-ACTING PISTONS
(FR) DISPOSITIFS MECANIQUES STIRLING, SPECIALEMENT POUR DES PISTONS A DOUBLE EFFET
Abrégé : front page image
(EN)Stirling engines (10;150) and other Stirling devices especially of the type incorporating double-acting pistons (41;168, 170) are simplified, more easily sealed, reduced in overall size and weight, and made easier to balance by mounting the crankshaft (45; 100; 110; 176) centrally within the gas enclosure housing (22, 23; 164, 166) such that it perpendicularly intersects the cylinders' sidewalls and skewers the pistons, thus eliminating the conventional outboard crankcase. Each crankpin or equivalent (46-49; 82; 104; 112; 178, 180) on the crankshaft is rotatably contained between the piston's endwalls and interacts essentially directly with that piston, thus eliminating the connecting rod normally located therebetween. A number of alternative lubricating arrangements are disclosed for lubricating crankshaft associated bearings including one wherein liquid lubricant is circulated through the crankshaft, and another wherein liquid lubricant is particulated and forcibly circulated around the crankshaft. This lubricant is isolated from contact with the workinggas either by static (200) or by dynamic (93; 140, 142) seals. Cooling optionally can be accomplished by circulating a gaseous coolant.
(FR)Des moteurs Stirling (10; 150) et autres dispositifs Stirling specialement du type comprenant des pistons a double effet (41; 168, 170) sont simplifies, etancheifies plus facilement, leurs dimensions et poids total sont reduits, et ils sont plus faciles a equilibrer en montant le vilebrequin (45; 100; 110; 176) au centre dans l'enceinte renfermant les gaz (22, 23; 164, 166) de telle sorte qu'il recoupe perpendiculairement les parois laterales des cylindres et "embroche" les pistons, eliminant ainsi le carter externe conventionnel. Chaque maneton ou autres organes similaires (46-49; 82; 104; 112; 178, 180) sur le vilebrequin est contenu de maniere rotative entre les parois extremes du piston et effectue une interaction essentiellement directement avec ce piston, eliminant ainsi la bielle de connexion positionnee normalement entre les deux. Plusieurs dispositifs de lubrification sont decrits pour lubrifier des paliers associes au vilebrequin dont l'un consiste a faire circuler un liquide lubrifiant au travers du vilebrequin, et un autre consiste a subdiviser en plusieurs parties un lubrifiant liquide et le faire circuler de force autour du vilebrequin. Ce lubrifiant est isole des gaz de travail soit par des joints d'etancheite statiques (200) ou par des joints d'etancheite dynamiques (93; 140, 142). Eventuellement, le refroidissement peut s'effectuer en faisant circuler un gaz de refroidissement.
États désignés :
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)