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1. (WO1981000237) CONTROLEUR DE VIBRATIONS POUR VEHICULE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/1981/000237 N° de la demande internationale : PCT/JP1980/000162
Date de publication : 05.02.1981 Date de dépôt international : 18.07.1980
CIB :
B60G 17/018 (2006.01) ,B61F 5/24 (2006.01) ,G05D 19/02 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60
VÉHICULES EN GÉNÉRAL
G
SUSPENSION DES VÉHICULES
17
Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de régler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
015
les moyens de réglage comportant des éléments électriques ou électroniques
018
caractérisés par l'utilisation d'un mode de traitement du signal ou d'une méthode de commande spécifiques
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
61
CHEMINS DE FER
F
SUSPENSIONS DES VÉHICULES FERROVIAIRES, p.ex. CHÂSSIS, BOGIES, AMÉNAGEMENTS DES ESSIEUX DES ROUES; VÉHICULES FERROVIAIRES UTILISABLES SUR VOIES D'ÉCARTEMENT DIFFÉRENT; PRÉVENTION DES DÉRAILLEMENTS; COUVRE-ROUES; DÉBLAYEURS D'OBSTACLES OU DISPOSITIFS SIMILAIRES
5
Détails de structure des bogies; Liaisons entre bogies et châssis du véhicule; Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou permettre l'auto-ajustement des essieux des roues ou des bogies dans les courbes
02
Aménagements permettant de limiter les mouvements transversaux relatifs entre le châssis du véhicule ou la traverse danseuse et le bogie; Liaisons entre châssis et bogies
22
Guidage des châssis des véhicules par rapport aux bogies
24
Moyens pour amortir ou minimiser les mouvements de roulis, lacet, galop ou tangage des châssis
G PHYSIQUE
05
COMMANDE; RÉGULATION
D
SYSTÈMES DE COMMANDE OU DE RÉGULATION DES VARIABLES NON ÉLECTRIQUES
19
Commande des oscillations mécaniques, p.ex. de l'amplitude, de la fréquence, de la phase
02
caractérisée par l'utilisation de moyens électriques
Déposants :
Inventeurs :
Données relatives à la priorité :
79/9156520.07.1979JP
Titre (EN) VIBRATION CONTROLLER FOR VEHICLE
(FR) CONTROLEUR DE VIBRATIONS POUR VEHICULE
Abrégé :
(EN) A vibration controller for a vehicle, which incorporates cylinders (4A), (4B) for suppressing the vertical vibration of an automotive body (1) and a cylinder (4C) for suppressing the lateral vibration provided in parallel with springs (3A), (3B) for supporting the body (1). Detection signals from vibration acceleration detectors (5A), (5B) and (5C) are compensated by compensating circuits (6A), (6B) and (6C), respectively, and further amplified through amplifiers (7A), (7B) and (7C), respectively, and applied to servo valves (8A), (8B) and (8C), respectively, which control the internal pressures of the cylinders (4A), (4B) and (4C), respectively. Since the compensating circuits (6A), (6B) and (6C) are so adapted that their transfer functions form the product of an integrating element, a primary leading element and primary lagging element, there is no peak over a wide frequency range in the response of the vibration acceleration of the body (1).
(FR) Un controleur de vibrations pour un vehicule comprend des cylindres (4A, 4B) pour supprimer les vibrations verticales d"un chassis automobile (1) et un cylindre (4C) pour supprimer les vibrations laterales montees en parallele a des ressorts (3A, 3B) de support du chassis (1). Des signaux de detection provenant des detecteurs d"acceleration de vibrations (5A, 5B et 5C) sont compenses par des circuits de compensation (6A, 6B et 6C), respectivement, et sont ensuite amplifies par des amplificateurs (7A, 7B et 7C) respectivement et appliques a des servo vannes (8A, 8B et 8C), respectivement, qui commandent les pressions internes des cylindres (4A, 4B et 4C), respectivement. Les circuits de compensation (6A, 6B et 6C) etant adaptes de maniere a ce que leurs fonctions de transfert forment le produit d"un element d"integration, un premier element leader et un premier element de traine, il n"y a pas de pointe sur une large gamme de frequences en reponse a l"acceleration des vibrations du chassis.
États désignés :
Langue de publication : Japonais (JA)
Langue de dépôt : Japonais (JA)
Également publié sous:
EP0032158US4402527AU1980061232