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1. (WO1979000205) CARBURATEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1979/000205    N° de la demande internationale :    PCT/US1978/000111
Date de publication : 19.04.1979 Date de dépôt international : 11.10.1978
CIB :
F02M 69/24 (2006.01)
Déposants :
Inventeurs :
Données relatives à la priorité :
841872 13.10.1977 US
Titre (EN) A CARBURETOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
(FR) CARBURATEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abrégé : front page image
(EN)In the operation of some types of fuel injected carburetors, it is necessary that the air valve and fuel valve be of simple construction and controlled by common linkage. In the instant carburetor the air valve (40) is operatively connected to the fuel valve (15) by common linkage (12). When the engine is idling, fuel flows only from pressurized line (18), through flats (19), into annular space (17) and into the intake manifold (23). When it is desired to increase the operational speed of the engine, the common linkage (12) is rotated causing the air valve (40) to further open and simultaneously causing the fuel valve (15) to move upwardly. This upward movement uncovers fuel orifices (16), which allows the fuel from line (18) to be injected through orifices (16) and (22) into the intake manifold (23). All the while, fuel continues to be injected via annular space (17). Likewise, when it is desired to decrease the operational speed the common linkage is oppositely rotated causing the air valve to close and causing fuel valve (15) to move downwardly blocking some orifices.
(FR)Dans le fonctionnement de certains types de carburateurs a injection de carburant, il est necessaire que la soupape a air et la vanne de carburant aient une construction simple et soient commandees par une tringlerie commune. Dans le carburateur selon l"invention, le papillon d"admission (40) est relie a la vanne de carburant (15) par une tringlerie commune (12). Quand le moteur est au ralenti, le carburant arrive d"une conduite sous pression (18), par des meplats (19), dans un evidement annulaire (17) et dans le collecteur d"admission (23). Lorsque l"on veut augmenter la vitesse de fonctionnement du moteur, la tringlerie commune (12) subit une rotation provoquant une plus grande ouverture du papillon d"admission (40) ainsi que la montee simultanee de la vanne de carburant (15). Ce mouvement vers le haut decouvre les orifices de carburant (16), ce qui permet au carburant arrivant par le tuyau (18) d"etre injecte via l"evidement annulaire (17). De la meme facon, lorsque l"on veut diminuer la vitesse de fonctionnement du moteur, la tringlerie commune subit une rotation en sens inverse ce qui provoque la fermeture du papillon d"admission ainsi que la descente de la vanne de carburant (15) bouchant ainsi certains orifices.
États désignés :
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)