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Paramétrages

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1. JP2009133714 - CONTROL METHOD OF ENGINE BENCH SYSTEM

Office Japon
Numéro de la demande 2007309981
Date de la demande 30.11.2007
Numéro de publication 2009133714
Date de publication 18.06.2009
Numéro de délivrance 4766039
Date de délivrance 24.06.2011
Type de publication B2
CIB
G01M 15/02
GPHYSIQUE
01MÉTROLOGIE; TESTS
MTEST D'ÉQUILIBRAGE STATIQUE OU DYNAMIQUE DES MACHINES OU DES STRUCTURES OU DES OUVRAGES; TEST DES STRUCTURES, DES OUVRAGES OU DES APPAREILS, NON PRÉVU AILLEURS
15Test des moteurs
02Détails ou accessoires pour appareils de test
CPC
G01M 15/02
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
15Testing of engines
02Details or accessories of testing apparatus
Déposants MEIDENSHA CORP
株式会社明電舎
Inventeurs AKIYAMA GAKUO
秋山 岳夫
SAWADA YOSHIMASA
澤田 喜正
SUGAYA MASAYASU
菅家 正康
Mandataires 橋本 剛
鵜澤 英久
Titre
(EN) CONTROL METHOD OF ENGINE BENCH SYSTEM
(JA) エンジンベンチシステムの制御方式
Abrégé
(EN)

PROBLEM TO BE SOLVED: To enable stable control when spring rigidity of a shaft largely changes while having resonant suppression effect.

SOLUTION: An engine bench system couples a test engine 1 and a dynamo meter 2 with a coupling shaft 3 and controls the dynamo meter by shaft torque. A controller 5 includes an integration element having an integration coefficient KI in a deviation (T12r-T12) between a shaft torque command T12r of the dynamo meter and a shaft torque detection value T12, a differentiating element having a differentiating coefficient KD in the shaft torque detection value T12, and a proportional element having a proportional coefficient KP in the shaft torque detection value T12, and subtracts the differentiating element and the proportional element from the integration element to obtain a torque control signal T2. Control parameters (KI, KP, KD, f1) are determined in control characteristics parameters (a4, a3, a2, a1) set in a function calculation part 6 and inertia moments J1, J2 of the engine and the dynamo meter and the spring rigidity K12 of the shaft.

COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

(JA)

【課題】共振抑制効果を持ち、かつ軸のばね剛性が大きく変化する場合にも安定制御ができる。
【解決手段】供試エンジン1とダイナモメータ2を結合シャフト3で結合し、ダイナモメータを軸トルク制御するエンジンベンチシステムにおいて、コントローラ5は、ダイナモメータの軸トルク指令T12rと軸トルク検出値T12との偏差(T12r−T12)に積分係数KIを有する積分要素と、軸トルク検出値T12に微分係数KDを有する微分要素と、軸トルク検出値T12に比例係数KPを有する比例要素からなり、積分要素から微分要素と比例要素を減算してトルク制御信号T2を得る。制御パラメータ(KI,KP,KD,f1)は、関数演算部6に設定する制御特性パラメータ(a4,a3,a2,a1)と、エンジンとダイナモメータの慣性モーメントJl,J2とシャフトのばね剛性K12で決める。
【選択図】図1

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