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1. WO1980002012 - RESERVOIR MOULE A DEUX CUVES POUR DOUBLE CIRCUIT

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RÉSERVOIR MOULÉ À DEUX CUVES POUR DOUBLE CIRCUIT

Domains technique
L'invention se rapporte à un réservoir constitué de deux compartiments communiquant entre eux, devant l'un et l'autre enfermer un liquide dont le niveau minimal est détecté par un dispositif électrique d'alarme. Elle s'applique plus particulièrement au réservoir d'un système de freinage à double circuit des véhicules automobiles.
En effet, il est bien connu que pour des raisons de sécurité, les systèmes comportent deux circuits indépendants, de façon que si une fuite se produit sur l'un d'eux, l'autre reste encore en état de marche.
Technique antêvieure
De tels systèmes utilisent deux cuves, (une par circuit), communiquant entre elles selon leur niveau minimal. Pour avertir le conducteur que le niveau minimal est atteint, on utilise des détecteurs électriques et en général un seul détecteur pour les deux cuves.
Tel est par exemple, le brevet français Daimlez Benz Ag. n° 2094083 du 7 juin 1971 qui décrit un réservoir à deux compartiments communiquant d'une part par un tube en U dont les extrémités sont situées l'une et l'autre selon le niveau maximal, et d'autre part, par un bief formant seuil placé au voisinage du niveau maximal.
Lorsque le véhicule est fortement incliné par exemple encôte, ou en descente, leliquide peut passer d'une cuve dans l'autre, avec pour conséquence un abaissement sensible du niveau dans l'une d'elles. Si cette cuve est cel le où est plaicé le détecteur de niveau, celui-ci se met à clignoter alors qu'il ne s'agit nullement d'une mise hors service du circuit. Il en est de même en ce qui concerne les vibrations du véhicule.
Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé de séparer les 2 cuves par une cloison étanche et d'établir la communication uniquement par les; extrémités les plus éloignées de ces cuves au moyen de cloisons supplémentaires. De cette manière, on limite efficacement le passage du liquide d'une cuve dans l'autre lorsque le niveau du liquide s'incline ou lorsqu'il se forme des vagues.
Cependant, la formation de ces cloisons supplémentaires augmente le prix de la pièce et de plus elle élimine certains procédés de réalisation de ces cuves,, par exemple le procédé d'extrusion-soufflage. En effet, à l'intérieur d'un corps obtehu par ce procédé on ne peut placer à volonté des cloisons.
La demanderesse a observé qu'il était possible d'éviter le clignotement intempestif du détecteur sans recourir à des constructions aussi compliquées tout en utilisant le procédé d'extrusion-soufflage.
Exposé de l 'invention
Selon l'invention, le réservoir constitué par deux cuves communiquant entre elles par un canal, l'une des cuves comportant la sonde du dispositif détecteur de niveau est en principe caractérisé en ce que le plafond de la cuve ne contenant pas cette sonde est situé au niveau ou au-dessous du niveau minimal du liquide.
De cette manière, cette cuve est toujours pleine et aucun liquide ne peut passer dans celle-ci venant de l'autre, quelle que soit l'inclinaison du véhicule et pans conséquent, faire baisser accidentellement le niveau dans cette, dernière au-dessous du niveau minimal.
Certes, on a déjà proposé (par exemple dans le brevet allemand Toyota-J idosha Kogyo K.K. n° 28 33 229) de réal iser des ensembles à deux cuves à plafonds respectifs sur deux niveaux, mais le plafond le plus bas n' est nullement situé au niveau de l ' in terconnexion des cuves , si bien que rien n'empêche le liquide de passer de l'une à l 'autre selon les inclinaisons.
II faut aussi citer le., brevet américain Rodgers nº 3 159 974 qui décrit un maître cylindre d' actionnement simultané de deux circuits de freinage indépendants et comportant un réservoir à deux cuves séparées par une cloison formant déversoir, le plafond de la seconde cuve étant situé au-dessous du seuil de celui-ci. Dans ce brevet, la position du plafond le plus bas ne joue aucun rôle sauf celui de limiter le volume du liquide dans la chambre en cause puisque son alimentation se fait par pompe, par déversement à partir de l'autre cuve, les résultats recherchés par la présente invention ne pourraient être atteints même si cette dernière cuve était pourvue d'une sonde de détection, (ce qui n'est jamais le cas dans un maître cylindre de freinage) puisqu'il n'y a aucune variation de niveau à détecter, la pompe assurant constamment le plein.
Brève description des dessins
D'autres particularités et avantages apparaitront à la lecture de la description et des revendications qui suivent, faites en regard du dessin annexé lequel représente en coupe un réservoir conforme à l 'invention
Meilleure manière de réaliser l 'invention
Comme on peut le voir sur cette figure, ce réservoir comprend deux cuves A et B en communication par le canal C. Dans la cuve A plonge la sonde du détecteur D du type classique dont les contacts E sont reliés au clignoteur (non représenté).
Chaque cuve par un ajustage Al (ou Bl) est reliée au circuit qu'elle doit alimenter. Le canal C est placé au-dessous du niveau minimal repéré MINI.
Le plafond P de la cuve B est situé lui aussi au-dessous de ce niveau minimal.
De cette manière, méme si l'ensemble des deux cuves s'incline fortement, le niveau ne peut varier dans la cuve A, puisque la cuve B étant déjà pleine jusqu'au plafond P, ne peut recevoir un volume quelconque de liquide venant de A par C.
Pour permettre le remplissage total de la cuve B, celle-ci est pourvue d' un évet permettant à l'air de s'évacuer au fur et à mesure de la montée du liquide.
Avantageusement, cet évent est realisé sous la forme d'un canal F reliant les parties hautes dé A et B.
Possibilités d'applications industrielles
L 'invention s' applique plus particulièrement aux doubles circuits de freinage des véhicules.