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1. KR1020050084806 - ROCKER BEARING

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[ KO ]
명 세 서
힌지 베어링{ROCKER BEARING}
기 술 분 야
본 발명은 청구항 1의 대개념에 언급된 유 형성 특징을 가진, 바람직하게는 자동차의 새시를 위한 힌지(또는 락커) 베어링에 관한 것이다.
발명이 속하는 기술 및 그 분야의 종래기술
상기 힌지 베어링은 바람직하게는 상용 자동차의 새시 모듈에 사용된다. 그런 베어링은 통상 기술에 있어 대체적으로는 적합한 것으로 밝혀졌다. 정상적 작동 조건 하에서는, 하우징에 대한 내부 부재의 반경 방향, 축 방향 및 카단식 동작은 축 방향 장력 하에 있는 탄성 중합체의 분자 변형에 의해 실현된다. 부착 배치된 탄성 중합체, 및 강력 부착되어 있고 축 방향으로 배치되어 있고 정지 링들로 구성되어 있는 베어링 쉘들을 구비한 내부 부재가 하우징 내에 삽입되고, 이어서 탄성 중합체는 바람직하게는 정지 링들 위에서 프레스에 의해 일정한 정도만큼 압축되고, 동시에 스프링 안전 링이 힌지 하우징의 내부 공간의 반경 방향 요부 내로 삽입됨으로써, 상기 장력은 힌지 베어링을 장착하는 동안에 야기되는데, 차례로 아래위로 배치되는 정지 링들은 하우징 내에 나사 결합된 견부형 돌기 위에 놓여지며, 그럼으로써 탄성 중합체가 다시 탈락되는 일은 더 이상 가능하지 않거나 또는 그저 약간만 가능하다.
실제에 있어, 운행 작동과 같이 힌지 베어링에 동 부하가 걸리는 특정의 극단의 작동 조건 하에서는, 강하게 부착 배치된 정지 링들을 구비한 탄성 중합체와 스프링(또는 탄성) 유지 링 사이에는 상대 운동이 일어날 수 있다는 것이 밝혀졌다. 그래서 경우에 따라서는, 스프링 유지 링은 이 링이 삽입되어 있는 힌지 하우징의 반경 방향 요부로부터 도약 이탈하고 그럼으로써 힌지 베어링이 갑자기 그 기능을 상실할 위험이 있다.
발명의 상세한 설명
따라서 본 발명의 목적은, 극도의 작동 조건 하에서도 힌지 베어링의 신뢰성 있는 기능 작동이 보장되고, 힌지 베어링의 탄성 중합체를 저렴하고 간단하게 예압을 받은 상태를 유지할 수 있으며, 사용된 안전용 탄성 유지 링은 언제나 조립체 틀 내 최초에 고정되었던 위치에 보장적으로 잔류하도록, 상기한 종류의 힌지 베어링을 더욱 발전시키는 것이다.
상기 목적은, 청구항 1의 유 형성 특징과 더불어 그 특징부에 개시된 기술적 교시에 의해 달성된다. 즉, 상기 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성특징은 관형이고 원통형 내부 공간을 형성하는 힌지 하우징을 구비한 자동차의 새시 성분을 위한 힌지 베어링으로서, 상기 힌지 하우징 내에는 금속 내부 부재 및 상기 금속 내부 부재를 둘러싸는 동시에 이 금속 내부 부재에 부착된 탄성 중합체가 수용되어 있고, 상기 탄성 중합체는 상기 힌지 베어링의 외피로 작용하는 베어링 쉘이며, 동시에 정지 링에 의해 상기 힌지 베어링의 축방향으로 예압(preloaded)이 가해진 상태가 되고,
상기 정지 링은 상기 탄성중합체와 확고히 연결되는 동시에 상기 힌지 하우징과 결합하여 힌지 하우징의 내부로 돌출하는 돌기들과 상호 작용하며, 상기 돌기들 중 최소한 하나는 탄성 유지 링이 되는 스프링형 돌기로서, 그 일측면이 상기 힌지 하우징의 방사방향 요부에 삽입되는 동시에 삽입이 되는 일측면과는 반대되는 타측면이 상기 정지 링들 중 어느 하나의 축방향 외측부의 접경면과 마주하는 것에 있어서,
상기 스프링형 돌기와 상호 작용하는 정지 링은 수용부를 가지며, 상기 수용부는 상기 스프링형 돌기와 마주하는 상기 축방향 외측부 쪽에서 상기 정지 링을 일부 제거하여 형성된 것이고,
상기 원형 수용부는 상기 정지 링의 외측 가장자리 둘레로 방사상으로 형성되고, 힌지 베어링의 조립상태에서 상기 스프링형 돌기가 상기 원형 수용부에 수용되어 결합된다.
본 발명에 따라, 탄성 유지 링과 협동하는 탄성 중합체의 정지 링은, 탄성 유지 링과 마주하는 정지 링의 축 방향 외측에, 정지 링의 외주면에 반경 방향으로 순환하는 수용부를 갖고, 힌지 베어링이 조립 장착된 상태에서 탄성 유지 링이 상기 수용부 내로 맞물린다.
본 발명에 따른 특징들 조합에 의해, 탄성 유지 링은, 그 링의 반경 방향 변형으로 인해 힌지 하우징에 있는 요부(깊은 홈)로부터 돌발적으로 탈락하는 것을 신뢰성 있게 방지할 수 있다.
그리고 바람직한 구성으로서, 힌지 베어링의 축 방향으로 요부의 깊이는 사용된 탄성 유지 링인 스프링형 돌기의 두께의 약 절반이면 충분하다.
도면의 간단한 설명
도 1은 본 발명에 따른 힌지 베어링의 반 단면도이고,
도 2는 도 1의 세부 A의 확대도이다.
[부재 번호: 1 내부 부재, 2 고정 저널, 3 고정 저널, 4 중간 영역, 5 탄성 중합체, 6 정지 링, 7 정지 링, 8 힌지 하우징, 9 원통형 내부 공간, 10 견부형 돌기, 11 탄성 유지 링으로서의 스프링형 돌기, 12 요부, 13 외측부, 14 수용부, 15 접경면.]
실 시 예
이하에 본 발명 대상의 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하겠다.
힌지 베어링은 도 1에 따라 내부 부재(1)로 구성되어 있고, 이 부재는 양 자유 단부에 자동차 부재와의 연결을 위한 고정 저널(2 및 3)을 갖고 있다. 중앙의 구형으로 형성된 내부 부재(1)의 중간 영역(4)은 탄성 중합체(5)로 둘러싸여 있고 그 탄성 중합체는 예컨대 가황 공정에 의해 내부 부재(1)와 강고하게 연결되어 있다. 힌지 베어링의 축 방향으로 보아 탄성 중합체(5)의 정면들에는 각각 정지 링(6과 7)이 배치되어 탄성 중합체와 단단히 연결되어 있다. 탄성 중합체(5)는 정지 링(6과 7)과 함께 힌지 하우징(8) 내에 수용되어 있고, 그 하우징은 실질적으로 관 모양으로 형성되어 있고 원통형 내부 공간(9)을 형성한다. 원통형 내부 공간(9)은 일측에는 견부형 돌기(10)들이 형성되고, 그 돌기를 통해 정지 링(7)이 지지되어 있다. 또 다른 정지 링(6)은 힌지 베어링이 조립된 상태에서는 탄성 유지 링이 되는 스프링형 돌기(11)에 지지되어 있고, 이 스프링형 돌기(11)는 힌지 하우징(8)의 내부 공간에서 원주를 따라서 방사 방향 요부(12) 내에 삽입되어 있다. 그 요부(12)는 U 형 홈으로 구성되어 있다. 탄성 중합체(5)는 비 장착 상태에서는, 축 길이 방향으로, 힌지 하우징(8) 내에 있어 견부형 돌기(10)의 내면과 스프링형 돌기(11)의 내면 사이에 주어져 있는 폭보다 더 큰 폭을 갖는다. 따라서 장착 과정 중, 스프링형 돌기(11)가 힌지 하우징(8)의 원통형 내부 공간(9) 내에 준비되어 있는 요부(12) 내로 삽입될 수 있도록, 탄성 중합체를 축 방향으로 압축시킨다. 그리하여 탄성 중합체(5)가 느슨하게 되지 않고 예압력(preloaded)은 받은 상태를 유지하게 된다.
모든 작동 조건 하에서, 특히 힌지 베어링에 높은 동적 부하가 걸리더라도, 스프링형 돌기(11)가 항상 도 1에 표시된 요부(12) 내 위치에 잔류하는 것을 보장하기 위해, 힌지 베어링은 본 발명에 따라 도 1의 상세부 A의 확대도인 도 2에 표시된 특징을 갖는다.
도 2에는 스프링형 돌기(11)에 의한 탄성 중합체(5)와 인접한 정지 링(6)의 고정 영역이 표시되어 있는데, 스프링형 돌기(11)는 힌지 하우징(8)의 요부(12) 내에 수용되어 있다. 본 발명에 따른 기술적 교시에 따르면, 스프링형 돌기(11)와 협동하는 정지 링(6)은, 스프링형 돌기(11)와 마주하는 정지 링(6)의 축 방향 외측부(13)에, 원형 수용부(14)를 갖는다. 이 수용부(14)는 정지 링(6) 중에서 축방향 외측부(13) 쪽 부분을 일부 제거하여 공간으로 형성한 것으로서 정지 링(6)의 외주 가장자리에 순환형으로 배치되어 있고 실질적으로 직사각형 단면을 갖고 있다. 그리고 상기 외측부(13) 스프링형 돌기(11)와 마주하여 접하는 반경 방향 접경면(15)은, 스프링형 돌기(11)의 최소 내경 보다 근소하게만 작도록, 치수가 정해진다.
도 2를 참조하면, 수용부(14)의 깊이를 표시하는 척도(T)는 실질적으로 스프링형 돌기(11)의 두께(S)의 절반의 크기임을 알 수 있다. 수용부(14)의 기하학적 형상과 치수는, 스프링형 돌기(11)가 삽입된 후 동적 부하로 인해 스프링형 돌기(11)가 요부(12)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.