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1. WO2020130777 - MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A CUATRO TIEMPOS

Nota: Texto obtenido mediante procedimiento automático de reconocimiento óptico de caracteres.
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[ ES ]

REIVINDICACIONES

1. Un motor de combustión intema 100 de cuatro tiempos caracterizado porque esta configurado para aumentar el área superficial del motor teniendo un aprovechamiento mayor de la energía calorífica producida y reducir la temperatura de operación de motor, que además comprende:

un sistema mecánico accionado por cinco engranes 110, 121, 122, 131, 132 dispuestos en línea, un engrane central 110 que es el engrane principal y conecta directamente con un eje de transmisión 150; un primer par de engranes secundarios 121, 122 dispuestos del lado derecho y guiados por el engrane central 110 en el que uno de los engranes 121 se dispone adyacente al engrane principal 110, y el otro engrane 122 queda en el extremo final alejado del eje de transmisión 150; un segundo par de engranes secundarios 131, 132 dispuestos del lado izquierdo y guiados por el engrane central 110 en el que uno de los engranes 131 se dispone adyacente al engrane principal 110 y el otro 132 queda en el extremo final alejado del eje de transmisión 150; cada uno de estos engranes adyacentes 121, 131 transmiten el movimiento a los engranes que están en los extremos finales 122, 132 del lado derecho e izquierdo respectivamente quedando dichos engranes 122, 132 en extremos opuestos y alejados de un eje longitudinal 140 de dicho eje de transmisión 150, en dichos engranes 122, 132 que están en los extremos se conectan unas barras 171, 172 en las cuales se acoplan cigüeñales derecho 3 e izquierdo 4;

al menos un dlindro 180 dentro del cual se encuentran dos pistones 1, 2 colocados opuestos entre sí, el primer pistón 1 ubicado del lado derecho y el segundo pistón 2 ubicado del lado izquierdo, cada pistón estando conectado a los cigüeñales del lado derecho 3 e izquierdo 4 respectivamente por medio de unas bielas derecha 6 e izquierda 21 ;

un arreglo de válvulas 8 colocadas de manera horizontal, por encima y paralelo a los cilindros 180; las válvulas se encuentran conectadas a unos árboles de levas del lado derecho 18 e izquierdo 15 los cuales, son capaces de abrir y cerrar las válvulas para la entrada de la mezcla aire-combustible con ayuda de unos resortes 9 y capuchas de válvulas 10 colocados sobre un vástago de cada válvula 8; y

un dispositivo para generar chispa 141 dispuesto por debajo de los tristones 1, 2 y ubicado en un punto intermedio entre dichos pistones, el dispositivo orientado directamente al centro de la cámara de combustión 160 para encender la mezcla aire-combustible contenida en la cámara de combustión.

2. El motor de combustión intema 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque dicho motor es compacto.

3. El motor de combustión interna 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque comprende un dispositivo que genera chispa, preferentemente una bujía 7.

4. El motor de combustión intema 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque tres válvulas 8 de dicho arreglo de válvulas del lado derecho, se encuentran en contacto operativo con tres levas 22 de un árbol de levas 18 del lado derecho, mientras que otras dos válvulas 8 de dicho arreglo de válvulas, se encuentran en contacto operativo con dos levas 23 de un árbol de levas 15 del lado izquierdo.

5. El motor de combustión interna 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 4 caracterizado porque el conjunto de tres levas no se encuentra alineado con el conjunto de dos levas.

6. El motor de combustión intema 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque las relaciones de combustible ideales en este motor son de 25-30 partes de aire por una de combustible.

7. El motor de combustión interna 100 de cuatro tiempos de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado porque con dicho arreglo de motor se puede generar al menos 312 caballos de fuerza, sin turbo, en un solo cilindro dependiendo de las condiciones de operación a las que se quiera someter el motor.

8. Un método de funcionamiento de un motor de combustión interna a cuatro tiempos del tipo como el redamado según la reivindicación 1, caracterizado porque el dclo de fundonamiento de dicho motor induye las etapas de:

a) tiempo de inducdón, en el que los pistones 1 , 2 se mueven horizontalmente alejándose del centro del dlindro 180 del motor 100, generando vacío dentro, aspirando aire por medio de un tubo de admisión 17 cuando al menos una de las válvulas de admisión 191 se encuentra abierta; mientras realiza la aspiradón, el combustible se inyecta por medio de un inyector de combustible (no mostrado) que se encuentra en la parte inferior al lado del dispositivo que genera chispa, preferentemente una bujía 7, para mezdarse con el aire.

b) tiempo de compresión, en el que los pistones 1, 2 se mueven hada el centro del dlindro 180 comprimiendo la mezcla de aire y combustible que entró en la etapa de admisión en un espado confinado formando una cámara de combustión 160.

c) tiempo de ignición, en el que una vez que los pistones regresan a la parte central del dlindro, una chispa 141 ocasionada por un dispositivo que genera chispa, preferentemente una bujía 7 enciende la mezda;

d) tiempo de fuerza o compresión, en el que la expansión de la mezda encendida empuja a los pistones 1 , 2 debido a los gases en la cámara 160 y empuja los pistones 1 , 2 hada afuera, alejándose del centro del dlindro 180; al ser empujados los pistones 1, 2 hada afuera estos mueven a los cigüeñales 3, 4 haciéndolos girar y transmitir la energía mecánica a través de la flecha principal 150 comunicando el movimiento a la transmisión 200 y de la transmisión a las ruedas de un vehículo;

e) posteriormente los pistones 1, 2 por inercia se mueven de nuevo hacia el centro del cilindro, expulsando los gases previamente quemados por el tubo de escape (no mostrado), mientras la válvula de escape 192 está abierta.