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1. (WO2018219396) TORSIONAL VIBRATION DAMPER
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Nº de publicación: WO/2018/219396 Nº de la solicitud internacional: PCT/DE2018/100460
Fecha de publicación: 06.12.2018 Fecha de presentación de la solicitud internacional: 15.05.2018
CIP:
F16F 15/134 (2006.01)
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA
16
ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL
F
RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES
15
Supresión de las vibraciones en los sistemas; Medios o dispositivos para evitar o reducir las fuerzas de desequilibrio, p. ej. debidas al movimiento
10
Supresión de las vibraciones en los sistemas rotativos mediante la utilización de órganos móviles con el propio sistema
12
utilizando órganos elásticos u órganos amortiguadores de fricción, p. ej. entre un árbol en rotación y una mesa giratoria montada encima
131
comprendiendo el sistema de rotación dos o más masa giratorias
133
utilizando los resortes a modo de órganos elásticos, p. ej. resortes metálicos
134
resortes enrollados
Solicitantes:
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Personas inventoras:
STOBER, Benjamin; FR
STUFFER, Andreas; DE
Datos de prioridad:
10 2017 112 185.402.06.2017DE
Título (EN) TORSIONAL VIBRATION DAMPER
(FR) AMORTISSEUR DE VIBRATIONS DE TORSION
(DE) DREHSCHWINGUNGSDÄMPFER
Resumen:
(EN) The invention relates to a torsional vibration damper (10), in particular a two-mass flywheel, pulley decoupler or disc damper, for damping torsional vibrations in a drivetrain of a motor vehicle, comprising a primary mass (12) forming an encircling receiving channel (14) and a secondary mass (20), which, via an energy store element (16), in particular a torsion spring, can be rotated to a limited degree relative to the primary mass (12), wherein the secondary mass (20) has an output flange (18) protruding into the receiving channel (14) for tangential abutment against the energy store element (16), wherein the output flange (18) has a transfer flange (28) tangentially abutting the energy store element (16) and a connection flange (30) coupled via a clearance angle to the transfer flange (28) in such a manner that torque can be transmitted. As a result of the multi-part output flange (18), the realisation of the clearance angle can be relocated away from the radius area of the energy store element (16) into the output flange (18) such that a torsional vibration damper (10) with a soft spring characteristic line and a large clearance angle is made possible.
(FR) L'invention concerne un amortisseur de vibrations de torsion (10), en particulier un double volant amortisseur, un découpleur de poulie ou un amortisseur de poulie, destiné à amortir des vibrations de torsion dans une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant une masse primaire (12) formant un canal de réception (14) périphérique et une masse secondaire (20) pouvant tourner de manière limitée par rapport à la masse primaire (12) par l'intermédiaire d'un élément d'accumulation d'énergie (16), en particulier d'un ressort en arc, la masse secondaire (20) présentant un rebord de sortie (18) faisant saillie dans le canal de réception (14) et destiné à venir en butée tangentielle sur l'élément accumulateur d'énergie (16), le rebord de sortie (18) présentant un rebord de transfert (28) s'appuyant de manière tangentielle sur l'élément accumulateur d'énergie (16) et un rebord de raccordement (30) accouplé au rebord de transfert (28) de manière à pouvoir transmettre un couple de rotation par l'intermédiaire d'un angle de dépouille. La conception du rebord de sortie (18) en plusieurs parties permet de déplacer la réalisation de l'angle de dépouille à partir de la zone radiale de l'élément accumulateur d'énergie (16) dans le rebord de sortie (18), de façon à permettre l’obtention d’un amortisseur de vibrations de torsion (10) présentant une courbe caractéristique de ressort souple et un grand angle de dépouille.
(DE) Es ist ein Drehschwingungsdämpfer (10), insbesondere Zweimassenschwungrad, Riemenscheibenentkoppler oder Scheibendämpfer, zur Dämpfung von Drehschwingungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer einen umlaufenden Aufnahmekanal (14) ausbildenden Primärmasse (12) und einer über ein Energiespeicherelement (16), insbesondere Bogenfeder, relativ zu der Primärmasse (12) begrenzt verdrehbaren Sekundärmasse (20), wobei die Sekundärmasse (20) einen in den Aufnahmekanal (14) hineinragenden Ausgangsflansch (18) zum tangentialen Anschlagen an dem Energiespeicherelement (16) aufweist, wobei der Ausgangsflansch (18) einen an dem Energiespeicherelement (16) tangential anliegenden Übertragungsflansch (28) und einen über einen Freiwinkel drehmomentübertragbar mit dem Übertragungsflansch (28) gekoppelten Anschlussflansch (30) aufweist. Durch den mehrteiligen Ausgangsflansch (18) kann die Realisierung des Freiwinkels von dem Radiusbereich des Energiespeicherelements (16) weg in den Ausgangsflansch (18) verlagert werden, so dass ein Drehschwingungsdämpfer (10) mit einer weichen Federkennlinie und einem großen Freiwinkel ermöglicht ist.
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Organización Africana de la Propiedad Intelectual (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Idioma de publicación: Alemán (DE)
Idioma de la solicitud: Alemán (DE)