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1. (WO2018120468) LCCE OPTIMIZATION-BASED DIESEL ENGINE CALIBRATION METHOD
Datos bibliográficos más recientes de la Oficina InternacionalFormular observación

Nº de publicación: WO/2018/120468 Nº de la solicitud internacional: PCT/CN2017/078168
Fecha de publicación: 05.07.2018 Fecha de presentación de la solicitud internacional: 24.03.2017
CIP:
F01N 9/00 (2006.01) ,F01N 3/20 (2006.01)
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA
01
MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR
N
SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
9
Control eléctrico de los aparatos de tratamiento de los gases de escape
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA
01
MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR
N
SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
3
Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape
08
para volverlos inofensivos
10
por conversión térmica o catalítica de los componentes nocivos del escape
18
caracterizados por los métodos de operar; Regulación
20
especialmente adaptados para conversión catalítica
Solicitantes:
广西玉柴机器股份有限公司 GUANGXI YUCHAI MACHINERY GROUP CO., LTD. [CN/CN]; 中国广西壮族自治区玉林市 天桥西路88号王洪娟 No. 88, Tianqiao West Road Yulin, Guangxi 537006, CN
Personas inventoras:
刘汉辉 LIU, Hanhui; CN
王辉 WANG, Hui; CN
李明星 LI, Mingxing; CN
黎幸荣 LI, Xingrong; CN
陈峙良 CHEN, Zhiliang; CN
王任信 WANG, Renxin; CN
Mandataria/o:
广州市越秀区海心联合专利代理事务所(普通合伙) GUANGZHOU HAIXIN UNION PATENT LAW OFFICE; 中国广西壮族自治区广州市 先烈中路80号汇华商贸大厦2713室王洪娟 WANG, Hongjuan Unit 2713, Huihua Commercial & Trade Building No. 80, Xian Lie Zhong Road Guangzhou, Guangxi 510075, CN
Datos de prioridad:
201611270444.230.12.2016CN
Título (EN) LCCE OPTIMIZATION-BASED DIESEL ENGINE CALIBRATION METHOD
(FR) PROCÉDÉ D'ÉTALONNAGE DE MOTEUR DIESEL REPOSANT SUR UNE OPTIMISATION DE LCCE
(ZH) 基于LCCE优化的柴油发动机标定方法
Resumen:
(EN) A diesel engine calibration method, comprising: obtaining the consumption amount of vehicle urea by means of a diesel consumption amount, and converting the consumption amount of vehicle urea into an equivalent diesel consumption amount, the sum of the equivalent diesel consumption amount and the diesel consumption amount being a total equivalent diesel consumption amount, and the total equivalent diesel consumption amount being a liquids consumption cost equivalent (LCCE) amount; measuring selective catalytic reduction (SCR) limiting efficiency, a diesel consumption amount and original NOx emission amount by means of variable calibration; dividing the original NOx emission amount by the difference between the original NOx emission amount and a target NOx emission amount to obtain target conversion efficiency, and comparing the target conversion efficiency and the SCR limiting efficiency; when the target conversion efficiency is greater than the SCR limiting efficiency, deleting a variable group or performing variable calibration again; otherwise, outputting the target conversion efficiency to an LCCE calculation model; inputting the target conversion efficiency, the diesel consumption amount and the original NOx emission amount into the LCCE calculation model to obtain an LCCE amount; carrying out optimization using a target diesel consumption amount as the LCCE optimization boundary; if a currently calibrated variable association makes the LCCE amount optimal, selecting said calibrated variable association; otherwise, re-selecting other variable associations so as to calculate the LCCE amount until the LCCE amount is optimal. Said method may effectively reduce the total cost of vehicle urea and diesel of a diesel engine, and may reduce the risks of excessive emission and urea crystallization.
(FR) L'invention concerne un procédé d'étalonnage de moteur diesel comprenant : l'obtention de la quantité de consommation d'urée de véhicule au moyen d'une quantité de consommation de diesel et la conversion de la quantité de consommation d'urée de véhicule en une quantité de consommation de carburant équivalente, la somme de la quantité de consommation de diesel équivalente et de la quantité de consommation de diesel étant une quantité de consommation de diesel équivalente totale, et la quantité de consommation de diesel équivalente totale étant une quantité équivalente de coût de consommation de liquides (LCCE) ; la mesure de l'efficacité de limitation de réduction catalytique sélective (SCR), d'une quantité de consommation de diesel et d'une quantité d'émission de NOx d'origine au moyen d'un étalonnage variable ; la division de la quantité d'émission de NOx d'origine par la différence entre la quantité d'émission de NOx d'origine et une quantité d'émission de NOx cible pour obtenir une efficacité de conversion cible, et la comparaison de l'efficacité de conversion cible et de l'efficacité de limitation de SCR ; lorsque l'efficacité de conversion cible est supérieure à l'efficacité de limitation de SCR, la suppression d'un groupe variable ou la réalisation d'un nouvel étalonnage variable ; sinon, la transmission de l'efficacité de conversion cible à un modèle de calcul de LCCE ; l'entrée de l'efficacité de conversion cible, de la quantité de consommation de diesel et de la quantité d'émission de NOx d'origine dans le modèle de calcul de LCCE pour obtenir une quantité de LCCE ; la mise en œuvre d'une optimisation au moyen d'une quantité de consommation de diesel cible en tant que limite d'optimisation de LCCE ; si une association variable actuellement étalonnée rend la quantité de LCCE optimale, la sélection de ladite association variable étalonnée ; sinon, la re-sélection d'autres associations variables de manière à calculer la quantité de LCCE jusqu'à ce que la quantité de LCCE soit optimale. Ledit procédé peut réduire efficacement le coût total d'urée de véhicule et de diesel d'un moteur diesel et peut réduire les risques d'émission et de cristallisation d'urée excessives.
(ZH) 一种柴油发动机标定方法,包括:通过柴油消耗量得出车用尿素消耗量,并且将车用尿素消耗量转化成当量柴油消耗量,当量柴油消耗量与柴油消耗量之和为总等价柴油消耗量,总等价柴油消耗量为LCCE量;通过变量标定测得SCR极限效率、柴油消耗量和原机NOx排放量,通过原机NOx排放量与目标NOx排放量的差值除以原机NOx排放量得到目标转化效率,并且用目标转化效率与SCR极限效率进行比较,当目标转化效率大于SCR极限效率时,则删除变量组或重新进行变量标定,反之,目标转化效率输出到LCCE计算模型;将目标转化效率、柴油消耗量和原机NOx排放量输入到LCCE计算模型中获得LCCE量,并且以目标柴油消耗量为LCCE寻优边界进行寻优,如果当前标定的变量组合使得LCCE量最优,则选择该标定变量组合,否则重新选择其他变量组合计算LCCE量,直到LCCE量最优为止。该方法可使柴油发动机的车用尿素和柴油的总花费有效降低,可减小排放超标和尿素结晶的风险。
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Estados designados: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organización Regional Africana de la Propiedad Intelectual (ORAPI) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Organización Eurasiática de Patentes (OEAP) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Oficina Europea de Patentes (OEP) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organización Africana de la Propiedad Intelectual (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Idioma de publicación: Chino (ZH)
Idioma de la solicitud: Chino (ZH)