Parte del contenido de esta aplicación no está disponible en este momento.
Si esta situación persiste, contáctenos aComentarios y contacto
1. (WO2017177346) MÉTODO INTEGRADO ENTRE VARIABLES DE TRANSPORTE Y PLANIFICACIÓN URBANA PARA ENCONTRAR UN PUNTO INTERMODAL ÓPTIMO A ESCALA MÍNIMA
Datos bibliográficos más recientes de la Oficina Internacional    Formular observación

Nº de publicación: WO/2017/177346 Nº de la solicitud internacional: PCT/CL2017/000010
Fecha de publicación: 19.10.2017 Fecha de presentación de la solicitud internacional: 12.04.2017
CIP:
G06Q 10/00 (2012.01) ,G06Q 50/00 (2012.01) ,G06Q 90/00 (2006.01)
G FISICA
06
COMPUTO; CALCULO; CONTEO
Q
METODOS O SISTEMAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO; METODOS O SISTEMAS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR
10
Administración; Gestión
G FISICA
06
COMPUTO; CALCULO; CONTEO
Q
METODOS O SISTEMAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO; METODOS O SISTEMAS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR
50
Sistemas o métodos especialmente adaptados para un sector de negocios específico, p. ej. servicios generales o turismos
G FISICA
06
COMPUTO; CALCULO; CONTEO
Q
METODOS O SISTEMAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO; METODOS O SISTEMAS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA FINES ADMINISTRATIVOS, COMERCIALES, FINANCIEROS, DE GESTION, DE SUPERVISION O DE PRONOSTICO, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR
90
Sistemas o métodos especialmente adaptados para fines administrativos, comerciales, financieros, de gestión, de supervisión o de pronóstico que no conllevan un procesado de datos significativo
Solicitantes:
UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA [CL/CL]; Avenida España 1680 C.P. 2390123 Valparaíso, CL
Personas inventoras:
SOTO CARO, Marcela Andrea; CL
SOLAR ARAYA, María Natalia; CL
Mandataria/o:
CAREY CARVALLO, Francisco; Estudio Carey Ltda. Isidora Goyenechea 2800, Piso 42 Las Condes Santiago, 7550647, CL
Datos de prioridad:
855-201612.04.2016CL
Título (EN) INTEGRATED METHOD BETWEEN TRANSPORT VARIABLES AND URBAN PLANNING IN ORDER TO FIND AN OPTIMUM INTERMODAL POINT ON A MINIMUM SCALE
(FR) PROCÉDÉ INTÉGRANT VARIABLES DE TRANSPORT ET PLANIFICATION URBAINE POUR DÉTERMINER UN POINT D’INTERMODALITÉ OPTIMAL À LA PLUS PETITE ÉCHELLE
(ES) MÉTODO INTEGRADO ENTRE VARIABLES DE TRANSPORTE Y PLANIFICACIÓN URBANA PARA ENCONTRAR UN PUNTO INTERMODAL ÓPTIMO A ESCALA MÍNIMA
Resumen:
(EN) The invention relates to an integrated method between transport variables and urban planning of a city in order to find an optimum intermodal point on a minimum scale with a public project that is advantageous for people, comprising the following steps: a) analysing in detail the different indicators of mobility, annually on a national level; b) carrying out a study in the routes and types of current and past transport means, in the city at point a); c) considering proposals for future road projects and integrating said information into the routes at point b) which permit a greater continuous extension, and obtaining a single route on a communal level or a bypass; d) dividing the city into macroblocks; e) overlaying said macroblocks with the bypass, achieving the identification of the macrobocks that will be contained within the single bypass route; f) identifying the mobility of the users in macroblocks in order to propose, design, project or reassign new routes on a district level; g) obtain the demand for variability of transport means and user, using the hierarchical analysis process; h) identifying the macroblocks with greater demand by type of transport in order to obtain the routes on a district level; i) intersecting the previous results for a bypass and routes on a district level in order to obtain the intermodal points on a communal level; j) determining the zone with less connectivity, achieving an intermodal point on a district level; k) determining the intermodal route, considering the intermodal point and routes, both on a district level; l) reducing from the intermodal route to an optimum intermodal point on a minimum scale; and m) identifying this optimum intermodal point on a minimum scale, with the intersections of greater demand by transport means.
(FR) Procédé intégrant variables de transport et planification urbaine de villes, pour la détermination d’un point d’intermodalité optimal à la plus petite échelle associé à un projet public favorable aux personnes, comprenant les étapes suivantes : a) analyse détaillée de divers indicateurs de mobilité annuels au niveau national ; b) réalisation d’une étude des parcours et des types de moyens de transport actuels et passés dans la ville du point a) ; c) prise en compte de propositions de futurs projets routier et intégration de ladite information aux parcours du point b) autorisant la plus grande distance continue, et obtention d’un seul parcours à l’échelle communale ou parcours de contournement ; d) division de la ville en macroblocs ; e) superposition desdits macroblocs au contournement pour identifier les macroblocs contenus dans l’unique parcours de contournement ; f) identification de la mobilité des utilisateurs dans les macroblocs afin de proposer, de concevoir, de planifier ou de réattribuer de nouveaux parcours à l’échelle quartier ; g) obtention de la demande de variabilité des moyens de transport et des utilisateurs par un processus d’analyse hiérarchique ; h) identification des macroblocs présentant une demande plus élevée par type de transports pour obtenir les parcours à l’échelle quartier ; i) croisement avec les résultats précédents de contournement et de trajectoires à l’échelle quartier, afin d’obtenir les points d’intermodalité à l’échelle communale ; j) détermination de la zone à faible connectivité par l’obtention d’un point d’intermodalité optimal à la plus petite échelle ; k) détermination du parcours intermodal par prise en considération du point intermodal et des parcours à l’échelle quartier ; l) réduction du parcours intermodal à un point intermodal optimal à la plus petite échelle ; et m) identification dudit point d’intermodalité optimal à la plus petite échelle comportant les intersections présentant la demande la plus élevée par moyen de transport.
(ES) Método integrado entre variables de transporte y planificación urbana de ciudad para encontrar un punto intermodal óptimo a escala mínima con un proyecto publico favorable para las personas, que comprende las etapas de: a) analizar detalladamente diversos indicadores de movilidad anualmente a nivel nacional; b) realizar un estudio de los recorridos y tipos de medios de transporte actual y pasado, en la ciudad punto a); c) considerar propuestas de futuros proyectos viales e integrar dicha información a los recorridos del punto b) que permitan una mayor extensión continua, y obtener un único recorrido a escala comunal o de circunvalación; d) dividir la ciudad en macromanzanas; e) superponer dichas macromanzanas con la circunvalación logrando identificar las macromanzanas que estarán contenidas dentro del único recorrido de circunvalación; f) identificar la movilidad de los usuarios en macromanzanas para proponer, diseñar, proyectar o reasignar nuevas rutas a escala barrio; g) obtener la demanda de variabilidad de medios de transporte y usuario, utilizando el proceso de análisis jerárquico; h) identificar las macromanzanas con mayor demanda por tipo de transporte para obtener las rutas a escala barrio; i) intersectar con los resultados previos de circunvalación y rutas a escala de barrio, para obtener los puntos intermodales a escala comunal; j) determinar la zona de menor conectividad, logrando un punto intermodal a escala barrio; k) determinar la ruta intermodal considerando el punto intermodal y rutas, ambas a escala barrio; I) reducir desde la ruta Intermodal a un punto intermodal óptimo a escala mínima; e m) identificar este punto Intermodal óptimo a escala mínima, con las intersecciones de mayor demanda por medio de transporte.
front page image
Estados designados: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Oficina Eurasiática de Patentes (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Oficina Europea de Patentes (OEP) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organización Africana de la Propiedad Intelectual (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Idioma de publicación: Español (ES)
Idioma de la solicitud: Español (ES)