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1. (WO1995009760) PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS MOTOCICLETAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN COLISIONES FRONTALES
Datos bibliográficos más recientes de la Oficina Internacional   

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Nº de publicación:    WO/1995/009760    Nº de la solicitud internacional:    PCT/ES1994/000093
Fecha de publicación: 13.04.1995 Fecha de presentación de la solicitud internacional: 26.09.1994
CIP:
B62J 27/00 (2006.01), B62K 11/02 (2006.01)
Solicitantes: FERNANDEZ SINTES, Julio [ES/ES]; (ES)
Personas inventoras: FERNANDEZ SINTES, Julio; (ES)
Datos de prioridad:
P 9302075 01.10.1993 ES
Título (EN) IMPROVEMENTS TO MOTORCYCLE VEHICLES FOR IMPROVING THE SECURITY IN HEAD-ON COLLISIONS
(ES) PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS MOTOCICLETAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD EN COLISIONES FRONTALES
(FR) AMELIORATIONS A LA CONSTRUCTION DE MOTOCYCLETTES AFIN D'AMELIORER LA SECURITE LORS DE COLLISIONS FRONTALES
Resumen: front page image
(EN)The improvements comprise the use of a seat (16) with a safety belt (27) mounted on a support (14) movable along a rail (12) mounted longitudinally on the frame. The seat is held in its maximum backwards position by means of a shock-absorber (28) whose axis passes by the gravity center of the seat-rider combination. The vehicle is provided with bumpers (40) at the level of the gravity center of the vehicle-rider combination and a tubular protection structure (42, 44, 48). The shock-absorber dissipates the energy by plastic deformation of a bar having a variable diameter and extending through a sleeve. The variable diameter compensates for the elastic limit variation versus the deformation velocity, thereby obtaining a constant force. In the case of a head-on collision, it is possible to decelerate without turning over of the rider at controlled acceleration.
(ES)Consiste en la utilización de un asiento (16) con cinturón de seguridad (27) montado sobre un soporte (14) desplazable a lo largo de un carril (12) montado longitudinalmente sobre el bastidor. El asiento está retenido en su posición más retrasada por un amortiguador de choque (28) cuyo eje pasa por el centro de gravedad del conjunto asiento-conductor. El vehículo incorpora un parachoques (40) a la altura del centro de gravedad del conjunto vehículo-conductor y una estructura (42, 44, 48) tubular de protección. El amortiguador disipa la energía por deformación plástica de una barra de diámetro variable estirada a través de una boquilla. El diámetro variable permite compensar la variación de límite elástico con la velocidad de deformación consiguiéndose fuerza constante. En caso de colisión frontal, se consigue desacelerar sin vuelco al conductor a aceleración controlada.
(FR)L'amélioration consiste en l'utilisation d'un siège (16) avec ceinture de sécurité (27), le siège étant monté sur un support (14) se déplaçant le long d'un rail (12) monté longitudinalement sur le cadre. Le siège est maintenu dans sa position la plus reculée par un amortisseur (28) dont l'axe passe par le centre de gravité de l'ensemble siège-conducteur. Le véhicule comporte un pare-choc (40) à hauteur du centre de gravité de l'ensemble véhicule-conducteur ainsi qu'une structure tubulaire de protection (42, 44, 48). L'amortisseur dissipe l'énergie par déformation plastique d'une barre de diamètre variable passant à travers un manchon. Le diamètre variable permet de compenser la variation de la limite élastique par rapport à la vitesse de déformation, ce qui permet d'obtenir une force constante. En cas de collision frontale, il est possible de décélérer sans capotage ou renversement du conducteur et dans des conditions d'accéleration contrôlée.
Estados designados: JP, US.
Oficina Europea de Patentes (OEP) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Idioma de publicación: español (ES)
Idioma de la solicitud: español (ES)