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1. WO2022002496 - DEVICE FOR SAFEGUARDING IN PARTICULAR SAFETY-RELATED LOADS IN A MOTOR VEHICLE

Publication Number WO/2022/002496
Publication Date 06.01.2022
International Application No. PCT/EP2021/064237
International Filing Date 27.05.2021
IPC
H02J 1/08 2006.1
HELECTRICITY
02GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
1Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
08Three-wire systems; Systems having more than three wires
H02J 7/34 2006.1
HELECTRICITY
02GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
JCIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
7Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
34Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
H02H 3/087 2006.1
HELECTRICITY
02GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
HEMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
3Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition, with or without subsequent reconnection
08responsive to excess current
087for dc applications
B60R 16/03 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
16Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
02electric
03for supply of electrical power to vehicle subsystems
H02H 3/04 2006.1
HELECTRICITY
02GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
HEMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
3Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition, with or without subsequent reconnection
02Details
04with warning or supervision in addition to disconnection, e.g. for indicating that protective apparatus has functioned
H02H 3/05 2006.1
HELECTRICITY
02GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
HEMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
3Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition, with or without subsequent reconnection
02Details
05with means for increasing reliability, e.g. redundancy arrangements
Applicants
  • ROBERT BOSCH GMBH [DE]/[DE]
Inventors
  • MUERKEN, Michael
  • DRAESE, Nils
  • TEKOTTE, Frederik
Priority Data
10 2020 208 399.103.07.2020DE
Publication Language German (de)
Filing Language German (DE)
Designated States
Title
(DE) VORRICHTUNG ZUR ABSICHERUNG INSBESONDERE SICHERHEITSRELEVANTER VERBRAUCHER IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
(EN) DEVICE FOR SAFEGUARDING IN PARTICULAR SAFETY-RELATED LOADS IN A MOTOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF POUR SÉCURISER EN PARTICULIER DES CHARGES LIÉES À LA SÉCURITÉ DANS UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Abstract
(DE) Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Absicherung insbesondere sicherheitsrelevanter Verbraucher in einem Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei parallel zueinander verschaltete Hauptpfade (30,40), die zwischen einem Teilbordnetz für zumindest einen sicherheitsrelevanten Verbraucher (16, 25) insbesondere eines Kraftfahrzeugs und einem weiteren Teilbordnetz für zumindest einen nicht sicherheitsrelevanten Verbraucher (17) angeordnet sind, wobei das Teilbordnetz für den sicherheitsrelevanten Verbraucher (16,25) durch einen Energiespeicher (12) versorgt ist, wobei jeder der Hauptpfade (30,40) zumindest ein Schaltmittel (34,36; 44,46) umfasst, wobei jeder der Hauptpfade (30,40) zumindest ein Erfassungsmittel (38,39; 48,49) zur Erfassung eines durch den jeweiligen Hauptpfad (30,40) fließenden Stroms umfasst, wobei zumindest ein Zusatz-pfad (50) vorgesehen ist, der parallel zu den Hauptpfaden (30,40) verschaltet ist, wobei der Zusatzpfad (50) zumindest ein Schaltmittel (54) aufweist, wobei die Schaltmittel (34,36; 44,46) der Hauptpfade (30, 40) ausgebildet sind, um bei Erkennung eines kritischen Zustands, insbesondere eines Überstroms und/oder einer Über-oder Unterspannung am Teilbordnetz für den sicherheitsrelevanten Verbraucher, (16,25) zu öffnen.
(EN) The invention relates to a device for safeguarding in particular safety-related loads in a motor vehicle, comprising at least two parallel-connected main paths (30, 40) which are situated between an onboard electrical sub-network for at least one safety-related load (16, 25), in particular of a motor vehicle, and a further onboard electrical sub-network for at least one load (17) which is not safety-related. The onboard electrical sub-network for the safety-related load (16, 25) is supplied by an energy store (12), and each of the main paths (30, 40) comprises at least one switching means (34, 36; 44, 46), each of the main paths (30, 40) comprising at least one detection means (38, 39; 48, 49) for detecting a current flowing through the main path (30, 40) in question. At least one additional path (50) is provided, which is connected in parallel to the main paths (30, 40), and the additional path (50) has at least one switching means (54), the switching means (34, 36; 44, 46) of the main paths (30, 40) being designed to open when a critical state is recognised, in particular an overcurrent and/or an overvoltage or undervoltage on the onboard electrical sub-network for the safety-related load (16, 25).
(FR) L'invention concerne un dispositif pour sécuriser en particulier des charges liées à la sécurité dans un véhicule automobile, comprenant au moins deux trajets principaux reliés en parallèle (30, 40) qui sont situés entre un sous-réseau électrique embarqué pour au moins une charge liée à la sécurité (16, 25), en particulier d'un véhicule automobile, et un autre sous-réseau électrique embarqué pour au moins une charge (17) qui n'est pas liée à la sécurité. Le sous-réseau électrique embarqué pour la charge liée à la sécurité (16, 25) est alimenté par un accumulateur d'énergie (12), et chacun des trajets principaux (30, 40) comprend au moins un moyen de commutation (34, 36 ; 44, 46), chacun des trajets principaux (30, 40) comprenant au moins un moyen de détection (38, 39 ; 48, 49) pour détecter un courant circulant à travers le trajet principal (30, 40) en question. Au moins un trajet supplémentaire (50) est relié en parallèle aux trajets principaux (30, 40), et le trajet supplémentaire (50) comprend au moins un moyen de commutation (54), les moyens de commutation (34, 36 ; 44, 46) des trajets principaux (30, 40) étant conçus pour s'ouvrir lorsqu'un état critique est reconnu, en particulier une surintensité et/ou une surtension ou une sous-tension sur le sous-réseau électrique embarqué pour la charge liée à la sécurité (16, 25).
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