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1. WO2020200570 - VEHICLE STEERING WHEEL SYSTEM WITH AN ENERGY-SAVING ELECTROMECHANICAL TRIGGERING DEVICE FOR TRIGGERING AN ACOUSTIC OUTPUT

Publication Number WO/2020/200570
Publication Date 08.10.2020
International Application No. PCT/EP2020/054062
International Filing Date 17.02.2020
IPC
B60Q 5/00 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
5Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
CPC
B60Q 5/003
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
QARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
5Arrangements or adaptations of acoustic signal devices
001Switches therefor
003mounted on the steering wheel
Applicants
  • PREH GMBH [DE]/[DE]
Inventors
  • KATZENBERGER, Oliver
  • WAHL, Stefan
  • RUETZEL, Dirk
  • SCHÄFER, Martin
  • SCHRENK, Sebastian
Agents
  • LOHMANNS, Bernard
Priority Data
10 2019 108 462.801.04.2019DE
10 2019 117 066.425.06.2019DE
Publication Language German (DE)
Filing Language German (DE)
Designated States
Title
(DE) FAHRZEUGLENKRADSYSTEM MIT ENERGIESPARENDER, ELEKTROMECHANISCHER AUSLÖSEEINRICHTUNG ZUR AUSLÖSUNG EINER AKUSTISCHEN AUSGABE
(EN) VEHICLE STEERING WHEEL SYSTEM WITH AN ENERGY-SAVING ELECTROMECHANICAL TRIGGERING DEVICE FOR TRIGGERING AN ACOUSTIC OUTPUT
(FR) SYSTÈME DE VOLANT DE VÉHICULE AVEC DISPOSITIF DE DÉCLENCHEMENT ÉLECTROMÉCANIQUE ÉCONOME EN ÉNERGIE POUR LE DÉCLENCHEMENT D’UNE SORTIE ACOUSTIQUE
Abstract
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuglenkradsystem (1), aufweisend einen Lenkradkörper (2) mit einem Nabenbereich (2b) zur Befestigung an einer Lenkwelle (10) einer Fahrzeuglenkung, mit einem Lenkradkranz (2a) sowie mit wenigstens einer Speiche (2c) zur Befestigung des Lenkradkranzes (2a) an dem Nabenbereich (2b); eine elektromechanische Auslöseeinrichtung (7), um eine akustischen Ausgabe durch eine akustische Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen, wobei die Auslöseeinrichtung (7) eine am Lenkradkörper (2) angeordnete, den Nabenbereich (2b) zumindest teilweise bedeckende und dabei eine Betätigungsoberfläche ausbildende Pralltopfabdeckung (8) aufweist, wobei die Pralltopfabdeckung (8) unter Einwirkung einer Betätigungskraft (F) auf die Betätigungsoberfläche in Richtung Nabenbereich (2b) elastisch rückstellend am Lenkradkörper (2) verlagerbar gelagert ist und/oder elastisch rückstellend in Richtung Nabenbereich (2b) verformbar ausgebildet ist; wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner wenigstens einen zwischen der Pralltopfabdeckung (8) und dem Lenkradkörper (2) angeordneten Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) aufweist, über den die Pralltopfabdeckung (8) am Lenkradkörper (2) abgestützt ist, um einen Kraftwert zu messen, der einer auf die Betätigungsoberfläche der Pralltopfabdeckung (8) einwirkenden Betätigungskraft (F) zugeordnet werden kann, wobei die elektromechanische Auslöseeinrichtung (7) ferner pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine elektrisch leitend mit dem jeweiligen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) verbundene Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) und eine, der oder den Auswertelektroniken (4a, 4b, 4c) übergeordnete, in einem Energiesparmodus und in einem Betriebsmodus selektiv betreibbare Auswerteeinheit (9) umfasst, wobei die Auswertelektronik (4a, 4b, 4c) jeweils über wenigstens eine Datenverbindung (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) mit der übergeordneten Auswerteeinheit (9) verbunden ist, wobei pro Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) eine Kraftwertschwelle vorgegeben ist und ausschließlich bei Überschreiten der Kraftwertschwelle durch wenigstens einen Kraftwert ein Wecksignal über die Datenverbindung an die Auswerteeinheit (9) übermittelt wird, so dass diese von dem Energiesparmodus in den Betriebsmodus wechselt, in dem mittels des von dem wenigstens einen Kraftaufnehmer (3a, 3b, 3c) gemessenen Kraftwerts eine Betätigungskraftwert (F) ermittelt wird, um gegebenenfalls, beispielsweise bei Überschreiten eines vorgegebenen Betätigungskraftwertes, die akustische Ausgabe der akustischen Warneinrichtung des Fahrzeugs auszulösen.
(EN)
The invention relates to a vehicle steering wheel system (1), having a steering wheel body (2) with a hub region (2b) for fastening to a steering shaft (10) of a vehicle steering system, with a steering wheel rim (2a) and with at least one spoke (2c) for fastening the steering wheel rim (2a) to the hub region (2b); an electromechanical triggering device (7) in order to trigger an acoustic output by an acoustic warning device of the vehicle, wherein the triggering device (7) has an impact absorber covering (8) which is arranged on the steering wheel body (2), at least partially covers the hub region (2b) and forms an actuating surface, wherein the impact absorber covering (8) is mounted on the steering wheel body (2) so as to be displaceable in an elastically resetting manner in the direction of the hub region (2b) and/or is designed to be deformable in an elastically resetting manner in the direction of the hub region (2b), under the action of an actuating force (F) on the actuating surface; wherein the electromechanical triggering device (7) furthermore has at least one force transducer (3a, 3b, 3c) which is arranged between the impact absorber covering (8) and the steering wheel body (2) and via which the impact absorber covering (8) is supported on the steering wheel body (2) in order to measure a force value which can be assigned to an actuating force (F) acting on the actuating surface of the impact absorber covering (8), wherein the electromechanical triggering device (7) furthermore comprises, per force transducer (3a, 3b, 3c), an electronic evaluation system (4, 4b, 4c) connected in an electrically conductive manner to the respective force transducer (3a, 3b, 3c), and an evaluation unit (9) which is of a higher level to the electronic evaluation system or systems (4, 4b, 4c) and is selectively operable in an energy-saving mode and in an operating mode, wherein the electronic evaluation system (4a, 4b, 4c) is in each case connected via at least one data connection (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) to the higher-level evaluation unit (9), wherein a force value threshold is predetermined per force transducer (3a, 3b, 3c) and, only when the force value threshold is exceeded by at least one force value, is an alarm signal transmitted via the data connection to the evaluation unit (9) such that the latter changes from the energy-saving mode into the operating mode, in which the force value measured by the at least one force transducer (3a, 3b, 3c) is used to determine an actuating force value (F) in order optionally, for example when a predetermined actuating force value is exceeded, to trigger the acoustic output of the acoustic warning device of the vehicle.
(FR)
La présente invention concerne un système de volant de véhicule (1), comprenant : un corps de volant (2) avec une zone moyeu (2b) pour la fixation à un arbre de direction (10) d’un système de direction de véhicule, avec une couronne de volant (2a) ainsi qu’avec au moins un rayon (2c) pour la fixation de la couronne de volant (2a) à la zone moyeu (2b) ; un dispositif de déclenchement (7) électromécanique pour déclencher une sortie acoustique par un système d’avertissement acoustique du véhicule, le dispositif de déclenchement (7) comprenant un revêtement absorbeur d’impact (8) disposé au niveau du corps de volant (2), recouvrant au moins en partie la zone moyeu (2b) et formant ainsi une surface d’actionnement, le revêtement absorbeur d’impact (8) est logé déplaçable sous l’effet d’une force d’actionnement (F) sur la surface d’actionnement en direction de la zone moyeu (2b) avec un rappel élastique au niveau du corps de volant (2) et/ou est conçu déformable avec un rappel élastique en direction de la zone moyeu (2b) ; le dispositif de déclenchement (7) électromagnétique comprend en outre au moins un récepteur de force (3a, 3b, 3c), disposé entre le revêtement absorbeur d’impact (8) et le corps de volant (2), par le biais duquel le revêtement absorbeur d’impact (8) s’appuie contre le corps de volant (2) pour mesurer une valeur de force qui peut être associée à une force d’actionnement (F) agissant sur la surface d’actionnement du revêtement absorbeur d’impact (8), le dispositif de déclenchement (7) électromécanique comportant en outre par récepteur de force (3a, 3b, 3c) une électronique d’évaluation (4a, 4b, 4c) reliée de manière électroconductrice au récepteur de force (3a, 3b, 3c) respectif et une unité d’évaluation (9) étant à un niveau supérieur à la ou aux électroniques d’évaluation (4a, 4b, 4c) et utilisable de manière sélective dans un mode d’économie d’énergie et dans un mode de fonctionnement, chaque électronique d’évaluation (4a, 4b, 4c) étant reliée par le biais d’au moins une liaison de données (5a, 6a, 5b, 6b, 5c, 6c) à l’unité d’évaluation (9) de niveau supérieur ; chaque récepteur de force (3a, 3b, 3c) comprend un seuil de valeur de force et, exclusivement en cas de dépassement du seuil de valeur de force par au moins une valeur de force, un signal de réveil est communiqué par le biais de la liaison de données à l’unité d’évaluation (9) de sorte que celle-ci passe du mode d’économie d’énergie au mode de fonctionnement dans lequel, au moyen de la valeur de force mesurée par le ou les récepteurs de force (3a, 3b, 3c), une valeur de force d’actionnement (F) est déterminée pour, le cas échéant, par exemple en cas de dépassement d’une valeur de force d’actionnement prédéfinie, déclencher la sortie acoustique du système d’avertissement acoustique du véhicule.
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