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1. WO2020191799 - TURBOCHARGING AIR INTAKE APPARATUS

Publication Number WO/2020/191799
Publication Date 01.10.2020
International Application No. PCT/CN2019/081191
International Filing Date 03.04.2019
IPC
F02M 35/024 2006.01
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
35Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
02Air cleaners
024using filters, e.g. moistened
Applicants
  • 张菁 ZHANG, Jing [CN]/[CN]
Inventors
  • 薛贺天 XUE, Hetian
Priority Data
201910226655.325.03.2019CN
Publication Language Chinese (ZH)
Filing Language Chinese (ZH)
Designated States
Title
(EN) TURBOCHARGING AIR INTAKE APPARATUS
(FR) APPAREIL D'ADMISSION D'AIR DE SURALIMENTATION
(ZH) 涡流增压进气装置
Abstract
(EN)
A turbocharging air intake apparatus, mounted in an engine chamber of an engine, and comprising an air catalyst tank (1), a turbocharger (2), a swirl nozzle (3), and a swirl air filter (4). An air outlet (8) of the air catalyst tank (1) is connected to an air inlet (10) of the turbocharger (2) by means of a connection pipe (18). An air outlet (11) of the turbocharger (2) is connected to the swirl nozzle (3) by means of the connection pipe (18). The swirl nozzle (3) is provided in an air intake pipeline of the engine. The swirl air filter (4) is connected to an air inlet (7) of the air catalyst tank (1) by means of the connection pipe (18). Cold/hot air is sucked into the swirl air filter (4) by means of a vacuum negative pressure produced by air intake of the engine, and enters the air catalyst tank (1). The air catalyst tank (1) changes the air into humid cold air. After the humid cold air is pressurized by the turbocharger (2), the pressurized humid cold air is introduced by the swirl nozzle (3) into an engine combustion chamber to facilitate combustion of fuel. The invention resolves the issue in which the thermal efficiency of an existing engine or internal combustion engine is low and the issue in which incomplete combustion results in insufficient power at idle or low speed.
(FR)
L'invention concerne un appareil d'admission d'air de suralimentation, lequel appareil est monté dans une chambre de moteur d'un moteur, et lequel comprend un réservoir de catalyseur d'air (1), un turbocompresseur (2), une buse de tourbillonnement (3), et un filtre à air tourbillonnant (4). Une sortie d'air (8) du réservoir de catalyseur d'air (1) est reliée à une entrée d'air (10) du turbocompresseur (2) à l'aide d'un tuyau de raccordement (18). Une sortie d'air (11) du turbocompresseur (2) est reliée à la buse de tourbillonnement (3) à l'aide du tuyau de raccordement (18). La buse de turbulence (3) est disposée dans une conduite d'admission d'air du moteur. Le filtre à air tourbillonnant (4) est relié à une entrée d'air (7) du réservoir de catalyseur d'air (1) à l'aide du tuyau de raccordement (18). De l'air froid/chaud est aspiré dans le filtre à air tourbillonnant (4) à l'aide d'une pression négative de vide produite par l'admission d'air du moteur, et entre dans le réservoir de catalyseur d'air (1). Le réservoir de catalyseur d'air (1) change l'air en air froid humide. Après que l'air froid humide a été comprimé par le turbocompresseur (2), l'air froid humide comprimé est introduit par la buse de tourbillonnement (3) dans une chambre de combustion de moteur pour faciliter la combustion du carburant. L'invention résout le problème suivant lequel le rendement thermique d'un moteur ou d'un moteur à combustion interne existant est faible et le problème suivant lequel une combustion incomplète produit en résultat une puissance insuffisante au ralenti ou à une faible vitesse.
(ZH)
一种涡流增压进气装置,安装在发动机引擎室内,包括空气催化罐(1)、涡流增压器(2)、涡流喷嘴(3)以及涡流空滤罩(4),空气催化罐(1)的出气口(8)通过连接管(18)与涡流增压器(2)的进气口(10)连接,涡流增压器(2)的出气口(11)通过连接管(18)与涡流喷嘴(3)连接,涡流喷嘴(3)置于发动机进气管道内,涡流空滤罩(4)通过连接管(18)连接空气催化罐(1)的进气口(7),冷热空气通过发动机进气的真空负压吸入涡流空滤罩(4)至空气催化罐(1)内,空气催化罐(1)将空气转换成湿冷空气,经涡流增压器(2)增压后,由涡流喷嘴(3)将湿冷的增压空气导入发动机燃烧室帮助燃料燃烧。解决了现有发动机或内燃机热效率低、因燃烧不完全造成的怠速至低速动力不足的问题。
Also published as
Latest bibliographic data on file with the International Bureau