(DE) Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager für brennbare Kältemittel, vorzugsweise für ein Schienenfahrzeug, wobei der Wärmeübertrager ein hohlquaderförmiges Gehäuse aufweist, in dessen Innenraum Kältemittelleitungen angeordnet sind, die als ein Rohr-Lamellen-Paket oder als ein Rohr-in-Rohr-Lamellen-Paket ausgestaltet sind, wobei das hohlquaderförmige Gehäuse an der Innenseite einer geschlossenen Seitenfläche mit Lamellen ausgestattet ist und wobei zumindest ein Teilbereich der Außenseite dieser geschlossenen Seitenfläche mit dem Fahrgastraum in Wirkverbindung bringbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen diesbezüglichen Wärmeübertrager zu schaffen, mit dem die vorhandenen Sicherheitsrisiken bisheriger Wärmeübertrager vermieden werden, so dass auf Sekundärkreisläufe verzichtet und stattdessen ein direktes System realisiert werden kann. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das hohlquaderförmige Gehäuse als eine zum Fahrgastraum gasdicht abschottbare Baugruppe ausgestaltet ist, wobei im Innenraum des hohlquaderförmigen Gehäuses ausschließlich dauerhaft dichte Abschnitte der Kältemittelleitungen angeordnet sind, deren Verbindungsstellen jeweils vollständig außerhalb des hohlquaderförmigen Gehäuses angeordnet sind und wobei das hohlquaderförmige Gehäuse mit mindestens einem Dichtrahmen und/oder mit mindestens zwei Dichtplatten derart ausgestattet ist, dass in der lagefixiert montierten Einbauposition des Wärmeübertragers die Anschlüsse der Kältemittelleitungen in einem vom Fahrgastraum dicht abgeschotteten und nach außen zur Umgebung belüfteten Bereich angeordnet sind.
(EN) The invention relates to a heat exchanger for flammable refrigerants, preferably for a rail vehicle, the heat exchanger having a hollow cuboid housing in the interior of which refrigerant lines are situated, which are designed as a tube-and-fin pack or as a tube-in-tube and fin pack. The hollow cuboid housing is provided with fins on the inside of a closed side face, and at least a portion of the outside of said closed side face can be brought into operative connection with the passenger compartment. The problem addressed by the invention is that of creating a heat exchanger of this type with which the existing safety risks of previous heat exchangers are avoided so that secondary circuits can be omitted and a direct system can be implemented instead. This problem is solved in that the hollow cuboid housing is designed as a module which can be partitioned off from the passenger compartment in a gas-tight manner, wherein only permanently sealed sections of the refrigerant lines are situated in the interior of the hollow cuboid housing, the connection points of which refrigerant lines are each situated completely outside the hollow cuboid housing, and the hollow cuboid housing is provided with at least one sealing frame and/or with at least two sealing plates such that, when the heat exchanger is fixed in the installation position, the connections of the refrigerant lines are situated in a region which is sealed off from the passenger compartment and is ventilated outwards to the surroundings.
(FR) L'invention concerne un échangeur de chaleur pour fluide de refroidissement combustible, de préférence pour un véhicule ferroviaire, l'échangeur de chaleur présentant un boîtier parallélépipédique creux dans l'espace intérieur duquel sont agencées des conduites de fluide de refroidissement qui sont configurées sous la forme d'un ensemble de lamelles de tube ou d'un ensemble de tubes emboîtés, le boîtier parallélépipédique creux étant muni de lamelles sur la face intérieure d'une surface latérale fermée, et au moins une partie de la face extérieure de ladite surface latérale fermée pouvant être mise en liaison fonctionnelle avec l'habitacle. L'invention vise à proposer un échangeur de chaleur correspondant qui permette d'éviter les risques pour la sécurité existant avec les échangeurs de chaleur actuels, de sorte que des circuits secondaires peuvent être évités et remplacés par un système direct. Cet objectif est atteint en ce que le boîtier parallélépipédique creux est configuré sous la forme d'un module cloisonné étanche au gaz par rapport à l'habitacle. Des sections des conduites de fluide de refroidissement durablement étanches sont agencées dans l'espace intérieur du boîtier parallélépipédique creux, dont les points de raccordement sont respectivement entièrement à l'extérieur du boîtier parallélépipédique creux, et le boîtier parallélépipédique creux est muni d'un cadre d'étanchéité et/ou d'au moins deux plaques d'étanchéité, de sorte que, lorsque l'échangeur de chaleur est en position de montage fixe, les conduites de fluide de refroidissement sont agencées dans une zone cloisonnée de manière étanche par rapport à l'habitacle et ventilées vers l'extérieur par rapport à l'environnement.
