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1. WO2020115427 - SYSTEM FOR CONTROLLING AN AIR TREATMENT AND GENERATION UNIT IN A RAIL TRANSPORT VEHICLE

Note: Text based on automatic Optical Character Recognition processes. Please use the PDF version for legal matters

[ FR ]

REVENDICATIONS

1 . Système de contrôle d’une unité de traitement et de génération d’air (200) dans un véhicule de transport ferroviaire (300), l’unité de traitement et génération d’air (200) comportant un compresseur (20) destinée à générer de l’air comprimé, un réservoir principal (21 ) stockant de l’air généré par ledit compresseur (20), un module de surveillance de la pression (22) de l’air comprimé généré, ledit compresseur (20) étant activé lorsque le module de surveillance de la pression (22) détecte que la pression de l’air comprimé généré est inférieure ou égale à une valeur minimale de sécurité, ledit système de contrôle (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de détermination de l’état du véhicule de transport ferroviaire (10) et qu’il est configuré pour déterminer, en fonction d’une information (Ip) relative à la pression provenant dudit module de surveillance de la pression (22), si la pression de l’air comprimé généré par ledit compresseur (20) est inférieure ou égale à une valeur de seuil, ladite valeur de seuil étant supérieure à ladite valeur minimale de sécurité, et pour générer un signal d’activation (Sc) du compresseur (20) lorsqu’il est déterminé que la pression de l’air comprimé est inférieure ou égale à ladite valeur de seuil et que le véhicule (300) est en état de freinage.

2. Système de contrôle conforme à la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de détermination de l’état du véhicule (10) comportent un accéléromètre, et génèrent un signal d’état représentatif de l’état du véhicule en fonction des signaux provenant de l’accéléromètre.

3. Système de contrôle conforme à l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite information (Ip) relative à la pression provenant du module de surveillance de pression (22) est un signal représentatif d’une valeur de pression mesurée par ledit module de surveillance de pression (22).

4. Système de contrôle conforme à l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite information (Ip) relative à la pression provenant du module de surveillance de pression (22) est un signal indiquant si la pression de l’air comprimé a atteint ou pas ladite valeur de seuil.

5. Système de contrôle conforme à l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il est configuré pour recevoir qu’il un signal indicatif de la tension du réseau électrique (Vc) alimentant le véhicule de transport ferroviaire (300) provenant d’un module de contrôle de tension (400).

6. Système de contrôle conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que ledit module de contrôle de tension (400) comporte un capteur de tension mesurant la tension du réseau électrique (Vc) alimentant le véhicule de transport ferroviaire (300).

7. Système de contrôle conforme à l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce le signal d’activation du compresseur (20) est adressé à un dispositif à fréquence variable (500) configuré pour commander le fonctionnement du compresseur (20) à vitesse variable.

8. Unité de traitement et de génération d’air comprimé comportant un compresseur (20) destinée à générer de l’air comprimé, un réservoir principal (21 ) stockant de l’air généré par ledit compresseur (20), un module de surveillance de la pression (22) de l’air comprimé généré, ledit compresseur (20) étant activé lorsque le module de surveillance de la pression (22) détecte que la pression de l’air comprimé généré est inférieure ou égale à une valeur minimale de sécurité, l’unité de traitement et de génération d’air (200) comprimé étant caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de génération (1 1 ) configurés pour déterminer si la pression de l’air comprimé est inférieure ou égale à une valeur de seuil qui est supérieure ou égale à ladite valeur minimale de sécurité , et un système de contrôle (100) conforme à l’une des revendications précédentes.

9. Unité de traitement et de génération conforme à la revendication précédente caractérisé en ce que le module de surveillance de pression (22) comporte de moyens de détection (2c) générant une information relative à la pression d’air comprimé (Id), les moyens de génération (1 1 ) déterminant si la pression de l’air comprimé est inférieure ou égale à la valeur de seuil en fonction de l’information relative à la pression d’air comprimé provenant des moyens de détection (2c).

10. Unité de traitement et de génération conforme à la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de détection (2c) comportent un pressostat, l’information relative à la pression d’air comprimé (Id) comportant un signal indiquant si la pression de l’air comprimé a atteint ou pas la valeur de seuil.

1 1 . Unité de traitement et de génération conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que le module de surveillance comporte de moyens de mesure de la pression (2c), l’information relative à la pression d’air comprimé (Id) étant un signal représentatif d’une valeur de pression mesurée par lesdits moyens de mesure (2c).

12. Véhicule de transport ferroviaire comportant une unité de traitement et de génération d’air (200) conforme à l’une des revendications 8 à 1 1 .

13. Véhicule de transport ferroviaire comportant une unité de traitement et de génération d’air (200) et un système de contrôle de ladite unité de traitement et de génération d’air conforme à l’une des revendications 1 à 7.

14. Véhicule de transport ferroviaire conforme à la revendication 13, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de récupération de l’énergie de freinage.

15. Procédé de contrôle d’une unité de traitement et de génération d’air dans un véhicule de transport ferroviaire, l’unité de traitement et génération d’air (200 comportant un compresseur (20) destiné à générer de l’air comprimé, un réservoir principal (21 ) stockant de l’air généré par ledit compresseur (20), un module de surveillance de pression (22) de la pression de l’air comprimé généré, le procédé comportant l’activation du compresseur lorsque le module de pression détecte que la pression de l’air comprimé générée est inférieure ou égale à une valeur minimale de sécurité, et étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre:

- une première étape de détermination (E1 ) destinée à déterminer l’état du véhicule électrique ferroviaire (300) ;

- une seconde étape de détermination (E2) destiné à déterminer, en fonction d’une information provenant du module de pression, si la pression de l’air comprimé généré est inférieure ou égale à une valeur de seuil, cette valeur de

seuil étant supérieure à ladite valeur minimale de sécurité ; et - la génération (E3) d’un signal de commande en fonction des résultats des étapes de détermination (E1 , E2) ledit signal de commande généré étant un signal d’activation du compresseur (20) lorsqu’à la première étape de

détermination il est déterminé que le véhicule est en état de freinage (C) et qu’à la seconde étape de détermination il est déterminé que la pression de l’air comprimé généré est inférieure (ou égale) à la valeur de seuil.

16. Procédé de contrôle conforme à la revendication 15, caractérisé en ce qu’il comporte en outre la réception (E00) de la valeur tension du réseau (Vc) d’alimentation électrique du véhicule de transport ferroviaire (300) et la récupération de l’énergie (E4) provenant du réseau d’alimentation électrique lorsque la tension du réseau (Vc) est supérieure à une valeur de tension nominale.