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1. WO2020112070 - ALL-TERRAIN VEHICLE

Publication Number WO/2020/112070
Publication Date 04.06.2020
International Application No. PCT/UA2019/000154
International Filing Date 12.12.2019
IPC
B60K 17/34 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
17Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
34for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
B60F 5/00 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
5Other vehicles capable of travelling in or on different media
B62D 11/08 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
11Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
02by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
06by means of a single main power source
08using brakes or clutches as main steering-effecting means
B62D 63/02 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
63Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
02Motor vehicles
CPC
B60F 5/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
FVEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
5Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
B60K 17/34
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
17Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
34for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
B62D 11/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
11Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
02by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
06by means of a single main power source
08using brakes or clutches as main steering-effecting means
B62D 63/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
63Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
02Motor vehicles
Applicants
  • ТОРОПОВ, Олег Геннадиевич TOROPOV, Oleg Gennadievich [UA]/[UA]
Inventors
  • ТОРОПОВ, Олег Геннадиевич TOROPOV, Oleg Gennadievich
Agents
  • ЕГОРОВА, Тамара Петровна EGOROVA, Tamara Petrovna
Priority Data
a 2018 1162426.11.2018UA
Publication Language Russian (RU)
Filing Language Russian (RU)
Designated States
Title
(EN) ALL-TERRAIN VEHICLE
(FR) VÉHICULE TOUT-TERRAIN
(RU) ВЕЗДЕХОД
Abstract
(EN)
The invention relates to all-terrain wheeled vehicles. An all-terrain vehicle comprises a body (1), a hollow frame (2), an internal combustion engine (3) with an intake manifold (4), a transmission comprising a gearbox (5), drive shafts (6) and (7), wheels (8) with low-pressure tyres (9), a system for adjusting the pressure in the tyres (9) of the wheels (8), and also a system for controlling the all-terrain vehicle by means of one-sided braking. The system for controlling the all-terrain vehicle by means of one-sided braking comprises, arranged symmetrically between the front and rear pairs of wheels (8), inter-wheel differential reduction gears (10) and wheel reduction gears (11); on the axles of the inter-wheel differential reduction gears (10) are disposed left-side and right-side braking mechanisms (12) and (13) of left-side and right-side hydraulic brake circuits (14) and (15), said braking mechanisms being connected to left-side and right-side working hydraulic cylinders (16) and (17) for partially braking one of the sides of the all-terrain vehicle during a turn, and on the axles of the wheel reduction gears (11), which are fastened in bearing assemblies (18) on the hollow frame (2), are mounted the wheels (8) with tyres (9), wherein the inter-wheel differential reduction gears (10) are kinematically connected by the drive shafts (6) and (7) of the front and rear axles of the all-terrain vehicle to the engine (3) via the gearbox (5). Technical result: increased reliability of the all-terrain vehicle.
(FR)
La présente invention concerne des moyens de transport à roues avec une capacité tout-terrain améliorée. Le véhicule tout-terrain comprend un carrosserie (1), un cadre creux (2), un moteur à combustion interne (3) avec un collecteur d'admission (4), une transmission, qui comprend une boîte à vitesses (5), des arbres d'entraînement (6) et (7), des roues (8) avec des pneus basse pression (9) des roues (8), ainsi qu'un système de conduite du véhicule tout-terrain par freinage de bord. Procédé et dispositif pour la distillation destructive des déchets de polyéthylène et de polypropylène L’invention concerne un procédé et un dispositif de retraitement des déchets industriels et ménagers de polyéthylène et de polypropylène par distillation destructive. Le procédé de distillation destructive de déchets de polyéthylène et de polypropylène consiste à charger dans le réacteur fonctionnant par distillation destructive des déchets de polyéthylène et de polypropylène préalablement nettoyés des impuretés par flottaison, chauffer le foyer du réacteur de distillation par un brûleur à combustible ; entretenir la température dans une cuve de collecte d’hydrocarbures par gaz sortants, réguler la température de sortie d’un mélange gaz-vapeur d’hydrocarbures, dériver des fractions de paraffine ; fractionner les produits de distillation restants dans la colonne de rectification, réguler la température de sortie du mélange vapeur-gaz restant provenant de la colonne de rectification ; refroidir le mélange vapeur-gaz, le séparer en fractions essence et gaz et charger la matière première dans le réacteur suivant de distillation par destruction dans lequel, avant le chargement de la matière première, la partie de fond de chaque réacteur est recouverte d’une couche de lubrifiants anti-grillage ; raccorder des foyers des réacteurs au moyen de coussins à air, charger les réacteurs en plusieurs étapes selon le cycle : «charger le réacteur avec de la matière première, mettre sous vide le volume chargé du réacteur, chauffer le réacteur jusqu’à 110-260°C pour liquéfier la matière première chargée». Le système de commande du véhicule tout-terrain par freinage de bord comprend : des réducteurs différentiels (10) et des réducteurs de routes (11) disposés symétriques entre les paires de roues avant et arrière (8), sur les axes des réducteurs différentiels entre roues (10) on a installé des mécanismes de freinage des bords gauche et droit (12) et (13) des circuits de freinage hydraulique des bords gauche et droit (14) et (15) reliés aux vérins hydrauliques (16) et (17) des bords gauche et droit pour ralentir par freinage chacun des côtés du véhicule tout-terrain dans les virages, et sur les axes des réducteurs de roues (11) fixés dans les unités de paliers (18) sur le cadre creux (2) on a monté des roues (8) avec des pneus (9), les réducteurs différentiels entre roues (10) étant reliés cinématiquement par les arbres d’entraînement (6) et (7) des essieux avant et arrière du tout-terrain au moteur (3) via la boîte à vitesses (5). Le résultat technique consiste en une amélioration de fiabilité du véhicule tout-terrain.
(RU)
Изобретение относится к колесных транспортных средств высокой проходимости. Вездеход содержит кузов (1), пустотелую раму (2), двигатель (3) внутреннего сгорания с впускным коллектором (4), трансмиссию, включающую коробку передач (5), приводные валы (6) и (7), колеса (8) с шинами (9) низкого давления, систему регулирования давления в шинах (9) колес (8), а также систему управления вездеходом бортовым торможением. Причем система управления вездеходом бортовым торможением содержит симметрично расположенные между передними и задними парами колес (8) межколесные дифференциальные редукторы (10) и колесные редукторы (11), на осях межколесных дифференциальных редукторов (10) расположены тормозные механизмы левого и правого бортов (12) и (13) гидравлических тормозных контуров левого и правого бортов (14) и (15), соединенные с рабочими гидравлическими цилиндрами (16) и (17) левого и правого бортов для подтормаживания одной из сторон вездехода при повороте, а на осях колесных редукторов (11), зафиксированных в подшипниковых узлах (18) на пустотелой раме (2), установлены колеса (8) с шинами (9), причем межколесные дифференциальные редукторы (10) кинематически соединены приводными валами (6) и (7) передней и задней осей вездехода с двигателем (3) через коробку передач (5). Технический результат: повышение надежности вездехода.
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