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1. WO2020111627 - FORMING METHOD FOR STRUCTURE FOR REINFORCEMENT AND STRUCTURE FOR REINFORCEMENT

Document

명세서

발명의 명칭

기술분야

1   2  

배경기술

3   4   5   6   7   8   9   10  

발명의 상세한 설명

기술적 과제

11   12  

과제 해결 수단

13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25  

발명의 효과

26   27  

도면의 간단한 설명

28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42  

발명의 실시를 위한 형태

43   44   45   46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   71   72   73   74   75   76   77   78   79   80   81   82   83   84   85   86   87   88  

청구범위

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11  

도면

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18  

명세서

발명의 명칭 : 보강구조체의 성형방법 및 보강구조체

기술분야

[1]
본 발명은 보강구조체의 성형방법 및 보강구조체에 관한 것이다.
[2]

배경기술

[3]
자동차를 형성하는 수많은 부품들은 관계된 부품들끼리의 결합을 위하여 다양한 플랜지 구조를 가질 수 있다.
[4]
도 1은 통상의 자동차 구조부재(10)를 개략적으로 도시한 것으로서, 강판을 성형하여 형성된 자동차 구조부재(10)는 'ㄷ'자로 절곡된 측벽 플랜지(10b) 및 하부 플랜지(10a)가 이어지는 구조를 가질 수 있다.
[5]
그런데 이러한 구조부재(10)를 프레스 성형하는 과정에서는 도 2에서 보이듯, 측벽 플랜지(10b) 및 하부 플랜지(10a)가 만나는 플랜지 코너부(11)에 변형이 집중되게 된다.
[6]
변형이 집중된 플랜지 코너부(11)는 변형 또는 파단에 취약하므로 통상적으로는 도 3에서 보이는 것과 같이 구조부재(10)의 플랜지 코너부를 절단해내어 노치부(12)를 형성해왔다.
[7]
그런데 이러한 노치부(12)는 자동차 부품들 간에 간극을 유발하는 원인이 되고, 부품들의 연결 강성을 저하시키는 문제가 있다.
[8]
[9]
특허문헌 KR 10-1914822 B1 (2018.10.29)
[10]

발명의 상세한 설명

기술적 과제

[11]
본 발명은 자동차 보강구조체 그 자체의 강성을 향상시키고, 자동차 부품들 간의 연결 강성 및 하중 전달 특성을 향상시키는 것을 일 목적으로 한다.
[12]

과제 해결 수단

[13]
본 발명은 보강구조체의 성형방법 및 보강구조체에 관한 것이다.
[14]
본 발명에 따른 보강구조체의 성형방법은 강판의 테두리를 제1 방향으로 접어 올려 상기 강판의 밑면과 플랜지각도를 형성하는 사이드플랜지를 형성하는 제1 성형단계;와, 상기 강판을 제2 방향으로 접어 한 쌍의 측벽플랜지를 성형함과 동시에 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향과 반대방향으로 굽히는 제2 성형단계; 및 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향으로 접어 올리는 제3 성형단계;를 포함할 수 있다.
[15]
또한, 상기 제1 성형단계는, 상기 강판의 하나의 변에 형성된 상기 사이드플랜지가 굴곡지도록 상기 강판을 접어 올리되, 상기 강판의 밑면과 상기 사이드플랜지가 서로 다른 각도를 형성하도록 상기 강판의 테두리를 접어 올림으로써 상기 사이드플랜지가 굴곡지게 할 수 있다.
[16]
또한, 상기 제2 성형단계는, 상기 강판의 밑면을 상기 제2 방향으로 접어 한 쌍의 모서리를 형성함으로써 상호 마주보는 한 쌍의 상기 측벽플랜지를 형성할 수 있다.
[17]
또한, 상기 제2 성형단계는, 한 쌍의 상기 측벽플랜지 사이에 상기 강판의 밑면의 일부 영역인 상부플랜지가 존재하며, 상기 상부플랜지에 의해 한 쌍의 상기 측벽플랜지가 상호 이격되도록 상기 강판을 접을 수 있다.
[18]
또한, 상기 제2 성형단계는, 상기 상부플랜지와 동일한 높이 및 상기 상부플랜지보다 높은 높이를 가지는 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향 이외의 방향으로 접어 상기 상부플랜지와 상기 사이드플랜지의 적어도 일부가 동일한 높이에 있도록 성형할 수 있다.
[19]
또한, 상기 제3 성형단계는, 상기 상부플랜지와 동일한 높이를 가지는 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향으로 접어 올릴 수 있다.
[20]
또한, 상기 제3 성형단계는, 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 성형단계에서의 위치로 복귀시키도록 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향으로 접어 올릴 수 있다.
[21]
또한, 상기 제1 성형단계는, 상기 강판의 밑면의 연장선과 상기 사이드플랜지가 제1 각도, 제2 각도 및 제3 각도를 형성하되, 상기 제1 각도는, 0°도 초과 90°이하의 값이고, 상기 제2 각도는, 0° 초과 60°이하의 값이며, 상기 제3 각도는, 0°를 초과하면서 상기 플랜지각도 이하의 값일 수 있다.
[22]
또한, 상기 제2 성형단계는, 한 쌍의 상기 모서리의 연장선이 상기 제2 각도를 형성하는 상기 사이드플랜지와 동일선상에 있도록 상기 강판을 접어 한 쌍의 상기 측벽플랜지를 형성할 수 있다.
[23]
한편, 본 발명에 따른 보강구조체는 일체형 강판으로 된 바디플레이트;와, 상기 바디플레이트의 테두리를 일방향으로 접어 형성된 사이드플랜지부; 및 상기 바디플레이트를 상기 사이드플랜지와 다른 방향으로 접어 형성된 한 쌍의 측벽플랜지부;를 포함하되, 한 쌍의 상기 측벽플랜지부 및 상기 바디플레이트의 모서리에 상기 사이드플랜지부가 이어질 수 있다.
[24]
또한, 상기 사이드플랜지부는, 하나의 상기 측벽플랜지부에서부터 또 다른 상기 측벽플랜지부까지 연속되게 존재할 수 있다.
[25]

발명의 효과

[26]
본 발명에 따르면 자동차 보강구조체의 성형성 및 강성이 향상되고, 자동차 부품들 간의 연결 강성 및 하중 전달 특성이 향상된다.
[27]

도면의 간단한 설명

[28]
도 1은 통상의 보강구조체를 개략적으로 도시한 것이다.
[29]
도 2는 통상의 보강구조체의 성형 해석 결과를 개략적으로 도시한 것이다.
[30]
도 3은 통상의 보강구조체의 노치부를 개략적으로 도시한 것이다.
[31]
도 4는 본 발명의 보강구조체의 성형방법을 도시한 것이다.
[32]
도 5 내지 도 7은 본 발명의 보강구조체의 사시도이다.
[33]
도 8은 도 7의 A-A'이다.
[34]
도 9는 본 발명의 보강구조체의 사시도이다.
[35]
도 10은 도 9의 B-B'이다.
[36]
도 11은 본 발명의 보강구조체의 사시도이다.
[37]
도 12는 도 11의 C-C'이다.
[38]
도 13은 본 발명의 보강구조체의 사시도이다.
[39]
도 14 내지 도 16은 본 발명의 보강구조체의 사시도이다.
[40]
도 17은 통상의 보강구조체의 성형한계곡선이다.
[41]
도 18은 본 발명의 보강구조체의 성형한계곡선이다.
[42]

발명의 실시를 위한 형태

[43]
본 발명의 실시 예에 관한 설명의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 동일한 부호로 기재된 요소는 동일한 요소이고, 각 실시 예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
[44]
또한, 본 발명의 요지를 명확히 하기 위하여 종래의 기술에 의해 익히 알려진 요소와 기술에 대한 설명은 생략하며, 이하에서는, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하도록 한다.
[45]
다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하고, 당업자에 의해 특정 구성요소가 추가, 변경, 삭제된 다른 형태로도 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명과 동일한 사상의 범위 내에 포함됨을 밝혀 둔다.
[46]
첨부된 도면에 도시된 X축 및 Y축은 강판의 폭 방향 및 길이 방향이고, Z축 방향은 두께 방향이다. 다만, 이 방향은 강판 및 성형 공정의 특성상 변경될 수 있다.
[47]
[48]
도 4에서 보이듯, 본 발명에 따른 보강구조체의 성형방법은 강판의 테두리를 제1 방향으로 접어 올려 상기 강판의 밑면과 플랜지각도를 형성하는 사이드플랜지를 형성하는 제1 성형단계(S101), 상기 강판을 제2 방향으로 접어 한 쌍의 측벽플랜지를 성형함과 동시에 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향과 반대방향으로 굽히는 제2 성형단계(S102) 및 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향으로 접어 올리는 제3 성형단계(S103)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 제2 성형단계(S102)는 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향과 반대방향으로 굽히거나 접어 내려서 평평하게 만들 수 있고, 상기 제3 성형단계(S103)는 상기 제2 성형단계(S102)에서 평평하게 접어 내린 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향으로 접어 올릴 수 있다.
[49]
이와 같은 성형방법에 따르면 강판의 플랜지에 가해지는 변형을 골고루 분산시키어 어느 한 지점 특히, 플랜지 코너부에 변형이 집중되어 강판이 찢어지거나 파단되는 것을 방지할 수 있다.
[50]
또한, 강판 플랜지에 변형이 균일하게 분산되므로 플랜지 코너부를 절단하여 노치부를 형성하지 않아도 되므로 노치부 없이 연속된 플랜지를 가지는 보강구조체를 형성할 수 있으므로 보강구조체 자체의 강성이 향상될 수 있다.
[51]
또한, 연속된 플랜지에 의하여 자동차 부품 간의 연결성 및 결합성이 향상될 수 있고, 기밀성 및 수밀성 또한 향상되어 자동차의 소음을 차단할 수 있으며, 안전성 또한 향상시킬 수 있다.
[52]
[53]
먼저, 제1 성형단계는 도 5에 도시된 강판(110)의 하나의 변에 형성된 사이드플랜지(120)가 굴곡지도록 상기 강판을 접어 올려 강판(110)의 변이 굴곡지게 소재 살을 모아주는 공정을 포함할 수 있다.
[54]
사이드플랜지(120)는 강판(110)의 테두리를 일 방향으로 접어 올려 형성할 수 있는데 이와 같이 형성된 사이드플랜지(120)는 Z축 방향에 적어도 평행하게 놓일 수 있고, 밑면(112)과는 일정 각도를 형성하도록 절곡된 형태로 놓일 수 있다.
[55]
사각형인 강판(110)은 4개의 변을 포함하며, 사이드플랜지(120)는 4개의 변에 각각 형성될 수 있다.
[56]
또한, 4개의 사이드플랜지 중 본 발명에서는 플랜지의 코너부가 형성되는 영역에 존재하는 한 쌍의 사이드플랜지(120)를 굴곡지게 형성하며, 이를 위해 강판의 테두리(111)를 접어 올려 사이드플랜지(120)를 형성할 수 있다.
[57]
이와 같이 사이드플랜지(120)가 형성된 강판(110)의 변형 영역은 도 6에 도시되어 있고, 도 6에서 보이듯, 강판이 변형영역(E)은 사이드플랜지(120) 전체에 걸쳐 균일하게 발생하게 된다.
[58]
도 7에서 보이듯, 사이드플랜지(120)에 굴곡을 형성하기 위해서는 강판(110)의 밑면(112)과 사이드플랜지(120)가 형성하는 각도가 X축 방향으로 서로 다르도록 상기 강판(110)의 테두리(111)를 접어 올릴 수 있다.
[59]
먼저, 도 8에서 보이듯, 강판(110)의 밑면(112)의 연장선과 상기 사이드플랜지(120)가 제1 각도(θ 1)를 형성하도록 강판(110)의 테두리(111)를 접어 올릴 수 있다.
[60]
또한, 도 9 및 도 10에서 보이듯, 강판(110)의 밑면(112)의 연장선과 상기 사이드플랜지(120)가 제2 각도(θ 2)를 형성하도록 강판(110)의 테두리(111)를 접어 올릴 수 있으며, 또한, 도 11 및 도 12에서 보이듯, 강판(110)의 밑면(112)의 연장선과 상기 사이드플랜지(120)가 제3 각도(θ 3)를 형성하도록 강판(110)의 테두리(111)를 접어 올릴 수 있다.
[61]
즉, 강판의 밑면(112)의 연장선과 사이드플랜지(120)가 제1,2,3 각도(θ 1, θ 2, θ 3)를 형성하도록 테두리(111)를 X축 방향으로 접어 나갈 수 있는 것이다.
[62]
이때, 강판(110)의 밑면(112)과 사이드플랜지(120)는 플랜지각도(도 8의 θ)를 형성하게 되는데 이 단계에서 상기 플랜지각도(도 8의 θ)는 도 7의 X축 방향으로 서로 다른 값을 가질 수 있다.
[63]
본 발명의 바람직한 일 실시 예에서 제1 각도(도 8의 θ 1)는 0° 초과 90° 이하의 어느 하나의 값일 수 있고, 제2 각도(도 10의 θ 2)는 0° 초과 60° 이하의 어느 하나의 값일 수 있으며, 제3 각도(도 12의 θ 3)는 0°를 초과하면서 상기 플랜지각도(도 8의 θ) 이하인 어느 하나의 값이 될 수 있다.
[64]
이때, 플랜지각도(도 8의 θ) X축 방향으로 변하거나 동일한 각도가 될 수도 있고, 강판(120)의 또 다른 변에 형성되는 비굴곡진 사이드플랜지(도 11의 120)가 밑면(112)과 형성하는 각도가 될 수도 있다.
[65]
또한, 상기 제1,2,3 각도(θ 1, θ 2, θ 3)는 프레스 금형의 1회 이동으로 한번에 성형완료될 수 있다.
[66]
다만, 이는 강판의 특성, 공정의 특성 등을 고려하여 당업자에 의해 적절히 선택되어 적용될 수 있는 사항이다.
[67]
[68]
위와 같은 제1 성형단계에 이어 제2 성형단계는 도 13에서 보이듯, 먼저, 강판(110)의 밑면(112)을 제1 방향 즉, 강판의 테두리(도 12의 111)를 접어 올려 사이드플랜지(120)를 형성했던 방향이 아닌, 제2 방향으로 접어 한 쌍의 모서리(131)를 형성함으로써 상호 마주보는 한 쌍의 측벽플랜지(130)를 형성하는 공정을 포함할 수 있다.
[69]
이때, 상기 공정은 한 쌍의 상기 측벽플랜지(130) 사이에 상기 강판의 밑면(112)의 일부 영역인 상부플랜지(140)가 존재하며, 상기 상부플랜지(140)에 의해 한 쌍의 상기 측벽플랜지(130)가 상호 이격되도록 상기 강판을 접을 수 있다.
[70]
또한, 상기 제2 성형단계는 상기와 같이 상부플랜지(140)를 형성함과 동시에 상기 상부플랜지(140)와 Z축 방향으로 동일한 높이 및 상기 상부플랜지보다 Z축 방향으로 높은 높이를 가지는 상기 사이드플랜지(120)를 형성하기 위해 강판의 테두리(도 12의 111)를 접어 올렸던 제1 방향이 아닌 방향 (D1)으로 접어서 상기 상부플랜지(140)와 상기 사이드플랜지(120)의 적어도 일부가 Z축에서 동일한 높이 상에 있도록 하는 공정을 포함한다.
[71]
즉, 사이드플랜지(120)의 적어도 일부를 접어내려 평평하게 함으로써 사이드플랜지(120), 측벽플랜지(130) 및 상부플랜지(140)가 만나는 코너부에 변형을 주고, 코너부에 스트레칭이 발생하지 않도록 하는 것인데 강판(110)은 도 14에서 보이는 것과 같은 변형영역(E)을 가지게 된다.
[72]
측벽플랜지(130)를 형성하고, 평탄부(121)를 형성하는 과정에서 소재살을 모아두었던 사이드플랜지(도 11의 120)의 영역은 연신되는데, 이때, 평탄부(121)가 평평하게 형성되어 있기 때문에 플랜지 코너부가 찢어지거나 크랙이 발생하지 않으면서 측벽플랜지(130)가 형성될 수 있게 된다.
[73]
바람직하게, 상기 제2 성형단계는 한 쌍의 모서리(131)의 연장선이 제1 성형단계에서 제2 각도(도 10의 θ 2)를 형성하는 사이드플랜지(120) 영역과 동일선상 즉, Z축에서 동일한 높이 상에 있도록 강판(110)을 접어 한 쌍의 모서리(131) 및 측벽플랜지(130)를 형성할 수 있다.
[74]
측벽플랜지(130)를 형성할 때 가해지는 변형을 고려하여, 가장 작은 각도로 접었던 제2 각도(도 10의 θ 2)에 해당하는 영역에 변형을 가하여 측벽플랜지(130)를 형성함으로써 강판(110) 영역에 변형을 균일하게 분할하여 가할 수 있게 된다.
[75]
이와 같이 측벽플랜지(130) 및 평탄부(121)를 형성하는 과정 또한 프레스 금형의 1회 이동으로 한번에 수행될 수 있다.
[76]
이어서, 제3 성형단계는 도 15에서 보이듯, 상기 상부플랜지와 동일한 높이를 가지는 상기 사이드플랜지의 적어도 일부 즉, 평탄부(도 14의 12)를 사이드플랜지(120)를 형성할 때 테두리를 접어 올렸던 방향과 동일한 방향(D2) 즉, 상기 제1 방향으로 접어 올리는 공정을 포함할 수 있다.
[77]
그러면 또 다른 변형영역(E)이 생기게 되는데 제2 성형단계에서 형성되었던 변형영역(도 14의 E)과는 다른 곳에 생긴 것을 알 수 있으며, 이에 의하여 변형 집중으로 인한 파단 및 크랙을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 변형이 집중된 플랜지 코너부를 절단해내어 노치부를 형성할 필요도 없게 된다.
[78]
또한, 본 발명은 제1,2,3 성형단계에서의 변형영역(E)은 플랜지 코너부 또는 어느 한 영역에 집중되는 것이 아닌, 사이드플랜지(120), 상부플랜지(140) 및 측벽플랜지(130)의 전반적인 영역에 분산되어 형성되는 것을 알 수 있다.
[79]
따라서, 본 발명의 보강구조체의 성형방법에 따르면 노치부 없이 연속된 사이드플랜지(120)를 강판(110)의 파단 및 크랙없이 성형할 수 있게 되는 것이다.
[80]
[81]
한편, 다른 측면으로서의 본 발명은 보강구조체를 제공한다.
[82]
본 발명의 일 실시 예에 따른 보강구조체는 도 16에서 보이듯, 일체형 강판으로 된 바디플레이트(210) 및 상기 바디플레이트의 테두리를 일방향으로 접어 형성된 사이드플랜지부(220) 및 상기 바디플레이트를 상기 사이드플랜지와 다른 방향으로 접어 형성된 한 쌍의 측벽플랜지부(230)를 포함할 수 있다.
[83]
이때, 한 쌍의 상기 측벽플랜지부(230) 및 상기 바디플레이트(210)의 모서리(212)에는 상기 사이드플랜지부(220)가 이어진다. 그리고, 상기 사이드플랜지부는 바디플레이트(210)의 테두리를 따라 연속되게 존재한다.
[84]
즉, 본 발명에 따른 보강구조체는 사이드플랜지부(220)가 X축, Y축, Z축으로 연속되게 존재하며, 비연속되는 노치부를 포함하지 않는다.
[85]
이와 같은 본 발명은 도 17에서 보이는 종래 보강구조체의 성형한계곡선에서 발생하는 변형구간(A)에 비해, 도 18에서 보이듯 한계선을 넘어간 변형구간(A)이 현저히 적어 그만큼 파단 및 변형의 가능성이 적음을 알 수 있다.
[86]
따라서, 플랜지 코너부를 노치부로 형성해야할 이유가 없고, 연속된 사이드플랜지부를 형성할 수 있으므로 종래 보강구조체에 비해 자동차 부품 간의 연결성 및 결합성이 향상될 수 있고, 기밀성 및 수밀성 또한 향상되어 자동차의 소음을 차단할 수 있으며, 안전성 또한 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
[87]
[88]
이상에서 설명한 사항은 본 발명의 일 실시 예에 관하여 설명한 것이며, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것이 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.

청구범위

[청구항 1]
강판의 테두리를 제1 방향으로 접어 올려 상기 강판의 밑면과 플랜지각도를 형성하는 사이드플랜지를 형성하는 제1 성형단계; 상기 강판을 제2 방향으로 접어 한 쌍의 측벽플랜지를 성형함과 동시에 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향과 반대방향으로 굽히는 제2 성형단계; 및 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향으로 접어 올리는 제3 성형단계; 를 포함하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 2]
제1항에 있어서, 상기 제1 성형단계는, 상기 강판의 하나의 변에 형성된 상기 사이드플랜지가 굴곡지도록 상기 강판을 접어 올리되, 상기 강판의 밑면과 상기 사이드플랜지가 서로 다른 각도를 형성하도록 상기 강판의 테두리를 접어 올림으로써 상기 사이드플랜지가 굴곡지게 하는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 3]
제2항에 있어서, 상기 제2 성형단계는, 상기 강판의 밑면을 상기 제2 방향으로 접어 한 쌍의 모서리를 형성함으로써 상호 마주보는 한 쌍의 상기 측벽플랜지를 형성하는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 4]
제3항에 있어서, 상기 제2 성형단계는, 한 쌍의 상기 측벽플랜지 사이에 상기 강판의 밑면의 일부 영역인 상부플랜지가 존재하며, 상기 상부플랜지에 의해 한 쌍의 상기 측벽플랜지가 상호 이격되도록 상기 강판을 접는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 5]
제4항에 있어서, 상기 제2 성형단계는, 상기 상부플랜지와 동일한 높이 및 상기 상부플랜지보다 높은 높이를 가지는 상기 사이드플랜지를 상기 제1 방향 이외의 방향으로 접어 상기 상부플랜지와 상기 사이드플랜지의 적어도 일부가 동일한 높이에 있도록 성형하는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 6]
제5항에 있어서, 상기 제3 성형단계는, 상기 상부플랜지와 동일한 높이를 가지는 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향으로 접어 올리는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 7]
제6항에 있어서, 상기 제3 성형단계는, 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 성형단계에서의 위치로 복귀시키도록 상기 사이드플랜지의 적어도 일부를 상기 제1 방향으로 접어 올리는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 8]
제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 성형단계는, 상기 강판의 밑면의 연장선과 상기 사이드플랜지가 제1 각도, 제2 각도 및 제3 각도를 형성하되, 상기 제1 각도는, 0°도 초과 90°이하의 값이고, 상기 제2 각도는, 0° 초과 60°이하의 값이며, 상기 제3 각도는, 0°를 초과하면서 상기 플랜지각도 이하의 값인 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 9]
제8항에 있어서, 상기 제2 성형단계는, 한 쌍의 상기 모서리의 연장선이 상기 제2 각도를 형성하는 상기 사이드플랜지와 동일선상에 있도록 상기 강판을 접어 한 쌍의 상기 측벽플랜지를 형성하는 것을 특징으로 하는 보강구조체의 성형방법.
[청구항 10]
일체형 강판으로 된 바디플레이트; 상기 바디플레이트의 테두리를 일방향으로 접어 형성된 사이드플랜지부; 및 상기 바디플레이트를 상기 사이드플랜지와 다른 방향으로 접어 형성된 한 쌍의 측벽플랜지부;를 포함하되, 한 쌍의 상기 측벽플랜지부 및 상기 바디플레이트의 모서리에 상기 사이드플랜지부가 이어진 것을 특징으로 하는 보강구조체.
[청구항 11]
제10항에 있어서, 상기 사이드플랜지부는, 하나의 상기 측벽플랜지부에서부터 또 다른 상기 측벽플랜지부까지 연속되게 존재하는 것을 특징으로 하는 보강구조체.

도면

[도1]

[도2]

[도3]

[도4]

[도5]

[도6]

[도7]

[도8]

[도9]

[도10]

[도11]

[도12]

[도13]

[도14]

[도15]

[도16]

[도17]

[도18]