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1. (WO2020002237) VEHICLE CHARGING SYSTEM FOR CHARGING AN ENERGY STORE ARRANGED IN A VEHICLE
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Pub. No.: WO/2020/002237 International Application No.: PCT/EP2019/066672
Publication Date: 02.01.2020 International Filing Date: 24.06.2019
IPC:
H02J 7/02 (2016.01) ,H02J 50/90 (2016.01) ,H02J 50/10 (2016.01) ,B60L 53/12 (2019.01) ,B60L 53/122 (2019.01) ,B60L 53/30 (2019.01) ,B60L 53/38 (2019.01) ,B60L 53/62 (2019.01) ,B60L 53/66 (2019.01) ,B60L 53/39 (2019.01)
H ELECTRICITY
02
GENERATION, CONVERSION, OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
J
CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
7
Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
02
for charging batteries from ac mains by converters
[IPC code unknown for H02J 50/90][IPC code unknown for H02J 50/10][IPC code unknown for B60L 53/12][IPC code unknown for B60L 53/122][IPC code unknown for B60L 53/30][IPC code unknown for B60L 53/38][IPC code unknown for B60L 53/62][IPC code unknown for B60L 53/66][IPC code unknown for B60L 53/39]
Applicants:
BRUSA ELEKTRONIK AG [CH/CH]; Neudorf 14 9466 Sennwald, CH
Inventors:
BÖHLER, Lukas; CH
HANSELMANN, Marc; CH
BOSCH, Marc; CH
Agent:
RÖSLER, Frank; RÖSLER RASCH VAN DER HEIDE Bodenseestr. 18 81241 München, DE
Priority Data:
10 2018 115 784.329.06.2018DE
Title (DE) FAHRZEUGLADESYSTEM ZUM LADEN EINES IN EINEM FAHRZEUG ANGEORDNETEN ENERGIESPEICHERS
(EN) VEHICLE CHARGING SYSTEM FOR CHARGING AN ENERGY STORE ARRANGED IN A VEHICLE
(FR) SYSTÈME DE CHARGE DE VÉHICULE POUR CHARGER UN ACCUMULATEUR D'ÉNERGIE DISPOSÉ DANS UN VÉHICULE
Abstract:
(DE) Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugladesystem zum Laden eines in einem Fahrzeug F angeordneten Energiespeichers sowie ein Verfahren zum Betrieb eines ebensolchen Fahrzeugladesystems. Ein erfindungsgemäßes Fahrzeugladesystem umfasst eine erste Übertragungseinheit GPM (101), die eine Primärspule (103) mit einer Spulenachse SPAP aufweist, und die insbesondere stationär außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist, und eine zweite Übertragungseinheit CPM (102), die eine Sekundärspule (104) mit einer Spulenachse SPAS aufweist, und die im Fahrzeug F angeordnet ist, wobei eine Energieübertragung zum Laden des Energiespeichers durch eine induktive Energieübertragung von der Primärspule (103) zur Sekundärspule (104) erfolgt. Das Fahrzeugladesystem zeichnet sich dadurch aus, dass die zweite Übertragungseinheit CPM (102) einen Signalgenerator SG (105) zur Erzeugung von Signalen SIGSG aufweist, der die Signale SIGSG zu deren Aussendung durch die Sekundärspule (104) in diese einkoppelt, und dass die erste Übertragungseinheit GPM (101) eine Auswerteeinheit (106) und zumindest eine erste Hilfsspule (107a) mit einer Spulenachse SPAH1 und eine zweite Hilfsspule (107b) mit einer Spulenachse SPAH2 aufweist, wobei die Auswerteeinheit (106) dazu eingerichtet ist, auf Basis der von der Primärspule (103) und den Hilfsspulen (107a,b) empfangenen Signale SIGSG eine magnetische Koppelung kmag und/oder eine relative Position ∆POS zwischen der ersten Übertragungseinheit GPM (101) und der zweiten Übertragungseinheit CPM (102) zu ermitteln.
(EN) The invention relates to a vehicle charging system for charging an energy store arranged in a vehicle F and to a method for operating such a vehicle charging system. A vehicle charging system according to the invention comprises a first transmission unit GPM (101), which has a primary coil (103) with a coil axis SPAP and is arranged outside of the vehicle in a stationary manner in particular, and a second transmission unit CPM (102), which has a secondary coil (104) with a coil axis SPAS and is arranged in the vehicle F, wherein energy is transmitted by means of an inductive energy transmission from the primary coil (103) to the secondary coil (104) in order to charge the energy store. The vehicle charging system is characterized in that the second transmission unit CPM (102) has a signal generator SG (105) for generating signals SIGSG, said signal generator coupling the signals SIGSG into the secondary coil (104) in order to transmit said signals by means of the secondary coil, and the first transmission unit GPM (101) has an evaluation unit (106) and at least one first auxiliary coil (107a) with a coil axis SPAH1 and a second auxiliary coil (107b) with a coil axis SPAH2, said evaluation unit (106) being designed to ascertain a magnetic coupling kmag and/or the relative position ∆POS between the first transmission unit GPM (101) and the second transmission unit CPM (102) on the basis of the signals SIGSG received by the primary coil (103) and the auxiliary coils (107a,b).
(FR) L'invention concerne un système de charge de véhicule destiné à charger un accumulateur d'énergie disposé dans un véhicule F ainsi qu'un procédé pour faire fonctionner un tel système de charge de véhicule. Un système de charge de véhicule selon l'invention comprend une première unité de transmission GPM (101), laquelle possède une bobine primaire (103) ayant un axe de bobine SPAP et est notamment disposée en position fixe à l'extérieur du véhicule, et une deuxième unité de transmission CPM (102), laquelle possède une bobine secondaire (104) ayant un axe de bobine SPAS et est disposée dans le véhicule F. Une transmission d'énergie destinée à charger l'accumulateur d'énergie par une transmission d'énergie inductive a lieu de la bobine primaire (103) vers la bobine secondaire (104). Le système de charge de véhicule est caractérisé en ce que la deuxième unité de transmission CPM (102) possède un générateur de signal SG (105) destiné à générer des signaux SIGSG, lequel injecte les signaux SIGSG dans la bobine secondaire (104) en vue de leur émission par celle-ci, et en ce que la première unité de transmission GPM (101) possède une unité d'interprétation (106) et au moins une première bobine auxiliaire (107a) ayant un axe de bobine SPAH1 et une deuxième bobine auxiliaire (107b) ayant un axe de bobine SPAH2. L'unité d'interprétation (106) est conçue pour déterminer un couplage magnétique kmag et/ou une position relative ∆POS entre la première unité de transmission GPM (101) et la deuxième unité de transmission CPM (102) sur la base des signaux SIGSG reçus par la bobine primaire (103) et les bobines auxiliaires (107a,b).
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