Processing

Please wait...

Settings

Settings

1. WO2020000686 - PROPELLER, POWER ASSEMBLY, AND AIRCRAFT

Publication Number WO/2020/000686
Publication Date 02.01.2020
International Application No. PCT/CN2018/106088
International Filing Date 18.09.2018
IPC
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64
AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
C
AEROPLANES; HELICOPTERS
11
Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
16
Blades
20
Constructional features
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64
AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
C
AEROPLANES; HELICOPTERS
27
Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
32
Rotors
B64C 11/20 (2006.01)
B64C 27/32 (2006.01)
CPC
B64C 11/02
B64C 11/20
B64C 27/32
Applicants
  • 深圳市大疆创新科技有限公司 SZ DJI TECHNOLOGY CO., LTD. [CN/CN]; 中国广东省深圳市 南山区高新区南区粤兴一道9号香港科大深圳产学研大楼6楼 6F HKUST SZ IER BLdg., No. 9, Yuexing 1st Rd. Hi-Tech Park (South), Nanshan District Shenzhen, Guangdong 518057, CN
Inventors
  • 林家靖 LIN, Jiajing; CN
  • 陈鹏 CHEN, Peng; CN
Priority Data
201820996073.426.06.2018CN
Publication Language Chinese (ZH)
Filing Language Chinese (ZH)
Designated States
Title
(EN) PROPELLER, POWER ASSEMBLY, AND AIRCRAFT
(FR) HÉLICE, ENSEMBLE DE PUISSANCE, ET AÉRONEF
(ZH) 螺旋桨、动力组件及飞行器
Abstract
(EN)
A propeller (100). The angle of attack of a blade (20) is 18.62°+/-2.5° at 44.0% of the radius of the propeller (100) from the center of a propeller hub (10); the angle of attack of the blade (20) is 17.58°+/-2.5° at 52.0% of the radius of the propeller (100) from the center of the propeller hub (10); the angle of attack of the blade (20) is 15.05°+/-2.5° at 68.0% of the radius of the propeller (100) from the center of the propeller hub (10); the angle of attack of the blade (20) is 13.54°+/-2.5° at 76.0% of the radius of the propeller (100) from the center of the propeller hub (10). Also provided are a power assembly and an aircraft. Use of the propeller (100) having the blade (20) with a gradually-changed airfoil profile can enable the propeller (100) to be at the optimal working section at each section along an extension direction of the blade (20), so that noise generated during operation of the blade (20) is reduced, the aircraft (1000) is more quiet when hovering, and user experience is improved; moreover, the air resistance is reduced, the tensile force and the efficiency are improved, the flying distance of the aircraft (1000) is increased, and the flight performance of the aircraft (1000) is improved.
(FR)
La présente invention concerne un hélice (100). L'angle d'attaque d'une pale (20) est de 18,62° +/- 2,5° à 44,0% du rayon de l'hélice (100) depuis le centre d'un moyeu (10) de l'hélice; l'angle d'attaque de la pale (20) est de 17,58°+/- 2,5° à 52,0% du rayon de l'hélice (100) depuis le centre du moyeu (10) de l'hélice; l'angle d'attaque de la pale (20) est de 15,05° +/- 2,5° à 68,0% du rayon de l'hélice (100) depuis le centre du moyeu (10) de l'hélice; et l'angle d'attaque de la pale (20) est de 13,54° +/- 2,5° à 76,0% du rayon de l'hélice (100) depuis le centre du moyeu (10) de l'hélice. L'invention concerne également un ensemble de puissance, et un aéronef. L'utilisation de l'hélice (100) ayant la pale (20) avec un profil aérodynamique modifié progressivement peut permettre à l'hélice (100) d'être au niveau de la section de travail optimale au niveau de chaque section dans une direction d'extension de la pale (20), de telle sorte que le bruit généré pendant le fonctionnement de la pale (20) est réduit, l'aéronef (1000) est plus silencieux lors d'un vol stationnaire, et l'expérience d'utilisateur est améliorée; en outre, la résistance à l'air est réduite, la force de traction et l'efficacité sont améliorées, la distance de vol de l'aéronef (1000) est augmentée, et les performances de vol de l'aéronef (1000) sont améliorées.
(ZH)
一种螺旋桨(100),其中,在距离浆毂(10)的中心为螺旋桨(100)的半径的44.0%处,桨叶(20)的攻角为18.62°±2.5°;在距离浆毂(10)的中心为螺旋桨(100)的半径的52.0%处,桨叶(20)的攻角为17.58°±2.5°;在距离浆毂(10)的中心为螺旋桨(100)的半径的68.0%处,桨叶(20)的攻角为15.05°±2.5°;在距离浆毂(10)的中心为螺旋桨(100)的半径的76.0%处,桨叶(20)的攻角为13.54°±2.5°;还涉及一种动力组件及一种飞行器。采用桨叶(20)翼型渐变的螺旋桨(100)能使得螺旋桨(100)在沿着桨叶的展向的每一段都处于最佳工作段,减少了桨叶(20)在工作时产生的噪声,使得飞行器(1000)在悬停时更安静,提高了用户体验,同时,还减少了空气阻力,提高拉力和效率,增加飞行器(1000)的续航距离以提高飞行器(1000)的飞行性能。
Latest bibliographic data on file with the International Bureau