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1. WO2019087980 - PNEUMATIC TIRE

Publication Number WO/2019/087980
Publication Date 09.05.2019
International Application No. PCT/JP2018/039947
International Filing Date 26.10.2018
IPC
B60C 11/03 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
CPC
B60C 11/0302
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0302directional pattern, i.e. with main rolling direction
B60C 11/0306
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0306Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
B60C 2011/0341
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0337characterised by particular design features of the pattern
0339Grooves
0341Circumferential grooves
B60C 2011/0344
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0337characterised by particular design features of the pattern
0339Grooves
0341Circumferential grooves
0344provided at the equatorial plane
B60C 2011/0353
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0337characterised by particular design features of the pattern
0339Grooves
0341Circumferential grooves
0353characterised by width
B60C 2011/0355
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES TYRE INFLATION; TYRE CHANGING OR REPAIRING; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
11Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
03Tread patterns
0337characterised by particular design features of the pattern
0339Grooves
0341Circumferential grooves
0355characterised by depth
Applicants
  • 横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP]/[JP]
Inventors
  • 石坂 貴秀 ISHIZAKA, Takahide
Agents
  • 特許業務法人酒井国際特許事務所 SAKAI INTERNATIONAL PATENT OFFICE
Priority Data
2017-21072931.10.2017JP
Publication Language Japanese (JA)
Filing Language Japanese (JA)
Designated States
Title
(EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
Abstract
(EN)
The objective of the present invention is to maintain a balance between traction properties, resistance to uneven wear, and quietness, while improving rolling resistance. This pneumatic tire is provided with a plurality of land portions including blocks divided by at least five circumferential main grooves and lug grooves. The length, in the width direction of the tire, of a zone in which the blocks are arranged is 0.55 to 0.70 times a tread development width. A groove width of the circumferential main grooves excluding the outermost circumferential main grooves is 0.007 to 0.024 times the tread development width, and 0.15 to 0.45 times the outermost circumferential main grooves. The groove width of the outermost circumferential main grooves is 0.025 to 0.055 times the tread development width. The groove width of the lug grooves is 0.003 to 0.016 times the tread development width. A difference between the lengths, in the circumferential direction of the tire, between central positions, in the circumferential direction of the tire, of the blocks is 0.90 to 1.10 times the maximum length of the blocks in the circumferential direction of the tire. With regard to land portions on either side of a tire equatorial plane, a zone occupied, in the circumferential direction of the tire, by a lug groove on one side is included in a zone occupied, in the circumferential direction of the tire, by a block on the other side.
(FR)
L'objectif de la présente invention est de maintenir un équilibre entre des propriétés de traction, une résistance à l'usure irrégulière et le silence, tout en améliorant la résistance au roulement. Le pneu selon l'invention est pourvu d'une pluralité de parties d'appui comprenant des blocs divisés par au moins cinq rainures principales circonférentielles et des rainures de barrette. La longueur, dans la direction de la largeur du pneu, d'une zone dans laquelle les blocs sont agencés est de 0,55 à 0,70 fois une largeur de développement de bande de roulement. Une largeur de rainure des rainures principales circonférentielles à l'exclusion des rainures principales circonférentielles les plus extérieures représente de 0,007 à 0,024 fois la largeur de développement de bande de roulement, et de 0,15 à 0,45 fois les rainures principales circonférentielles les plus extérieures. La largeur de rainure des rainures principales circonférentielles les plus extérieures représente de 0,025 à 0,055 fois la largeur de développement de bande de roulement. La largeur de rainure des rainures de barrette représente de 0,003 à 0,016 fois la largeur de développement de bande de roulement. Une différence entre les longueurs, dans la direction circonférentielle du pneu, entre des positions centrales, dans la direction circonférentielle du pneu, des blocs représente de 0,90 à 1,10 fois la longueur maximale des blocs dans la direction circonférentielle du pneu. En ce qui concerne les parties d'appui de chaque côté d'un plan équatorial de pneu, une zone occupée, dans la direction circonférentielle du pneu, par une rainure de barrette d'un côté est incluse dans une zone occupée, dans la direction circonférentielle du pneu, par un bloc sur l'autre côté.
(JA)
転がり抵抗を改善しつつ、トラクション性、耐偏摩耗性、静粛性のバランスを保つ。5本以上の周方向主溝、ラグ溝で分断されるブロックを有する複数の陸部を備える。ブロックの配置範囲のタイヤ幅方向の長さはトレッド展開幅に対して0.55~0.70、最外側周方向主溝以外の周方向主溝の溝幅はトレッド展開幅に対して0.007~0.024、かつ最外側周方向主溝に対して0.15~0.45、最外側周方向主溝の溝幅はトレッド展開幅に対して0.025~0.055、ラグ溝の溝幅はトレッド展開幅に対して0.003~0.016、ブロックのタイヤ周方向最大長さに対してタイヤ周方向長さの中点位置同士のタイヤ周方向長さの差は0.90~1.10、タイヤ赤道面を挟む両側の陸部は一方のラグ溝のタイヤ周方向に占める範囲が他方のブロックのタイヤ周方向に占める範囲に含まれる。
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