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1. (WO2019050463) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING SUCH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
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Pub. No.: WO/2019/050463 International Application No.: PCT/SE2018/050902
Publication Date: 14.03.2019 International Filing Date: 10.09.2018
IPC:
F02D 13/02 (2006.01) ,F02D 41/06 (2006.01) ,F01L 9/00 (2006.01) ,F02M 26/01 (2016.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
D
CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
13
Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
02
during engine operation
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
D
CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41
Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
02
Circuit arrangements for generating control signals
04
Introducing corrections for particular operating conditions
06
for engine starting or warming up
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01
MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
L
CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
9
Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
[IPC code unknown for F02M 26/01]
Applicants:
FREEVALVE AB [SE/SE]; Kelliehousevägen 73 262 74 ÄNGELHOLM, SE
Inventors:
HÖGLUND, Anders; SE
CARLSON, Urban; SE
Agent:
BRANN AB; P.O. Box 3690 103 59 STOCKHOLM, SE
Priority Data:
1751096-711.09.2017SE
Title (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING SUCH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN TEL MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abstract:
(EN) The invention relates to an internal combustion engine comprising a set of combustion chambers, each combustion chamber (2) being provided with a controllable intake valve (7) configured for opening and closing an intake port (8), a controllable exhaust valve (9) configured for opening and closing an exhaust port (10), a piston (5) displaceable back and forth in said combustion chamber (2) between a top dead center (TDC) and a bottom dead center (BDC), and a fuel injector (16). The internal combustion engine (1) further comprising an intake manifold (12) connected to the intake port (8) of each combustion chamber of said set of combustion chambers. The internal combustion engine (1) is configured to be operated in a catalytic converter warm-up mode, wherein each combustion chamber (2) is configured to be driven in four-stroke operation comprising a 720 crank angle degrees cycle, and is configured to open the intake port (8), the intake port (8) starting to open in the range 90 to 180 CAD, and close the intake port (8), the intake port (8) becomes fully closed in the range 180 to 270 CAD, open the exhaust port (10) during the power stroke, the exhaust port (10) starting to open in the range 405 to 495 CAD, open the intake port (8) during the exhaust stroke, the intake port (8) starting to open in the range 610 to 690 CAD, and close the exhaust port (10) during the exhaust stroke, the exhaust port (10) becomes fully closed in the range 630 to 710 CAD, wherein the exhaust gas is forced into the intake manifold (12) by means of the piston (5), mix fuel and exhaust gas in the intake manifold (12), and close the intake port (8), the intake port (8) becomes fully closed in the range 700 to 720+20 CAD.
(FR) L'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant un ensemble de chambres de combustion, chaque chambre de combustion (2) étant pourvue d'une soupape d'admission commandable (7) conçue pour ouvrir et fermer un orifice d'admission (8), une soupape d'échappement commandable (9) conçue pour ouvrir et fermer un orifice d'échappement (10), un piston (5) animé d'un déplacement de va-et-vient dans ladite chambre de combustion (2) entre un point mort haut (TDC) et un point mort bas (BDC) et un injecteur de carburant (16). Le moteur à combustion interne (1) comprend en outre un collecteur d'admission (12) relié à l'orifice d'admission (8) de chaque chambre de combustion dudit ensemble de chambres de combustion. Le moteur à combustion interne (1) est conçu pour fonctionner dans un mode de réchauffage de convertisseur catalytique, chaque chambre de combustion (2) étant conçue pour être commandée dans un fonctionnement à quatre temps comprenant un cycle de 720 degrés d'angle de vilebrequin et étant conçue pour ouvrir l'orifice d'admission (8), l'orifice d'admission (8) commençant à s'ouvrir dans la plage comprise entre 90 et 180 cycles d'angle de vilebrequin et pour fermer l'orifice d'admission (8), l'orifice d'admission (8) se ferme complètement dans la plage comprise entre 180 et 270 cycles d'angle de vilebrequin, pour ouvrir l'orifice d'échappement (10) pendant la course de combustion, l'orifice d'échappement (10) commençant à s'ouvrir dans la plage comprise entre 405 et 495 cycles d'angle de vilebrequin, pour ouvrir l'orifice d'admission (8) pendant la course d'échappement, l'orifice d'admission (8) commençant à s'ouvrir dans la plage comprise entre 610 et 690 cycles d'angle de vilebrequin et pour fermer l'orifice d'échappement (10) pendant la course d'échappement, l'orifice d'échappement (10) se ferme complètement dans la plage comprise entre 630 et 710 cycles d'angle de vilebrequin, le gaz d'échappement étant contraint à passer dans le collecteur d'admission (12) au moyen du piston (5), pour mélanger le carburant et le gaz d'échappement dans le collecteur d'admission (12) et pour fermer l'orifice d'admission (8), l'orifice d'admission (8) se ferme complètement dans la plage comprise entre 700 et 720 +20 cycles d'angle de vilebrequin.
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Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)