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1. (WO2019049583) APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
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Pub. No.: WO/2019/049583 International Application No.: PCT/JP2018/029539
Publication Date: 14.03.2019 International Filing Date: 07.08.2018
Chapter 2 Demand Filed: 14.12.2018
IPC:
F16H 61/04 (2006.01) ,F16H 61/662 (2006.01) ,F16H 63/50 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
61
Control functions within change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
04
Smoothing ratio shift
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
61
Control functions within change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
66
specially adapted for continuously variable gearings
662
with endless flexible members
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
63
Control outputs to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
40
comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
50
Signals to an engine or motor
Applicants:
ジヤトコ株式会社 JATCO LTD [JP/JP]; 静岡県富士市今泉700番地の1 700-1, Imaizumi, Fuji-shi, Shizuoka 4178585, JP
日産自動車株式会社 NISSAN MOTOR CO., LTD. [JP/JP]; 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 2210023, JP
Inventors:
奥谷 翔 OKUTANI, Sho; JP
古口 幸司 KOGUCHI, Takashi; JP
小松 真琴 KOMATSU, Makoto; JP
信川 隆 NOBUKAWA, Takashi; JP
Agent:
小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi; JP
富岡 潔 TOMIOKA, Kiyoshi; JP
Priority Data:
2017-17368911.09.2017JP
Title (EN) APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
(FR) APPAREIL ET PROCÉDÉ POUR COMMANDER UNE TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE
(JA) 無段変速機の制御装置及び無段変速機の制御方法
Abstract:
(EN) A vehicle is provided with an engine (1) as a power source. The output rotation of the engine (1) is transmitted to a drive wheel (7) via a torque converter (2) with a lock-up clutch, a first gear train (3), a transmission (4) which is a combination of a variator (20) and a sub-transmission (30), a second gear train (5), and a final reduction gear (6). The second gear train (5) is provided with a parking mechanism (8) for mechanically locking an output shaft of the transmission (4) so as to be unrotatable during parking. A shifting speed for down-shifting by the variator (20) while a torque-down request is made to the engine (1) is set lower than that for down-shifting by the variator (20) while a torque-down request is not made.
(FR) L'invention concerne un véhicule pourvu d'un moteur (1) en tant que source d'alimentation. La rotation de sortie du moteur (1) est transmise à une roue d'entraînement (7) par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple (2) avec un embrayage de verrouillage, un premier train d'engrenages (3), une transmission (4) qui est une combinaison d'un variateur (20) et d'une sous-transmission (30), d'un second train d'engrenages (5) et un engrenage de réduction final (6). Le second train d'engrenages (5) est pourvu d'un mécanisme de stationnement (8) pour verrouiller mécaniquement un arbre de sortie de la transmission (4) de façon à ne pas tourner pendant le stationnement. Une vitesse de changement de vitesse pour une rétrogradation par le variateur (20) tandis qu'une demande de réduction de couple est effectuée sur le moteur (1) est réglée à une valeur inférieure à celle pour une rétrogradation par le variateur (20) tandis qu'une demande de réduction de couple n'est pas effectuée.
(JA) 車両は動力源としてエンジン(1)を備える。エンジン(1)の出力回転は、ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ(2)、第1ギヤ列(3)、バリエータ(20)と副変速機(30)を合わせた変速機(4)、第2ギヤ列(5)、終減速装置(6)を介して駆動輪(7)へと伝達される。第2ギヤ列(5)には駐車時に変速機(4)の出力軸を機械的に回転不能にロックするパーキング機構(8)が設けられている。そして、エンジン(1)に対してトルクダウン要求中に、バリエータ(20)でダウンシフトするときの変速速度は、非トルクダウン要求中にバリエータ(20)でダウンシフトするときの変速速度よりも遅くする。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)