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1. (WO2019049577) VARIABLE OPERATION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONTROL DEVICE FOR SAME
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Pub. No.: WO/2019/049577 International Application No.: PCT/JP2018/029326
Publication Date: 14.03.2019 International Filing Date: 06.08.2018
IPC:
F02D 13/02 (2006.01) ,F02D 21/08 (2006.01) ,F02D 45/00 (2006.01) ,F02M 26/01 (2016.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
D
CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
13
Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
02
during engine operation
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
D
CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
21
Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
06
peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion-air
08
the other gas being the exhaust gas of engine
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
D
CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
45
Electrical control not provided for in groups F02D41/-F02D43/98
[IPC code unknown for F02M 26/01]
Applicants:
日立オートモティブシステムズ株式会社 HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS, LTD. [JP/JP]; 茨城県ひたちなか市高場2520番地 2520, Takaba, Hitachinaka-shi, Ibaraki 3128503, JP
Inventors:
中村 信 NAKAMURA, Makoto; JP
Agent:
小林 博通 KOBAYASHI, Hiromichi; JP
富岡 潔 TOMIOKA, Kiyoshi; JP
高嶋 一彰 TAKASHIMA, Kazuaki; JP
Priority Data:
2017-17214307.09.2017JP
Title (EN) VARIABLE OPERATION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND CONTROL DEVICE FOR SAME
(FR) SYSTÈME DE FONCTIONNEMENT VARIABLE POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE ET SON DISPOSITIF DE COMMANDE
(JA) 内燃機関の可変動作システム及びその制御装置
Abstract:
(EN) The present invention is provided with an external EGR system, an intake-side variable valve mechanism and an exhaust-side variable valve mechanism, wherein when an internal combustion engine is in a low-load region, the flow rate of an external EGR gas by the external EGR system is decreased, the closing timing of an exhaust valve is advanced up to a point before the top dead center by the exhaust-side variable valve mechanism, and the opening timing of an intake valve is retarded up to a predetermined position past the top dead center by the intake-side variable valve mechanism. Since a negative valve overlap-section is formed, a high-temperature gas is sealed into a combustion chamber from the last stage of the exhaust stroke to the last stage of the intake stroke, and the temperature can be increased by pressurizing this combustion gas by means of a piston. Thus, destabilization of combustion caused by re-introduction of the external EGR gas in the low-load region is suppressed, and thus, fuel efficiency performance can be improved.
(FR) La présente invention est pourvue d'un système RGE externe, d'un mécanisme de soupape variable côté admission et d'un mécanisme de soupape variable côté échappement où, lorsqu'un moteur à combustion interne est dans une région à faible charge, le débit d'un gaz RGE externe par le système RGE externe étant diminué, la synchronisation de fermeture d'une soupape d'échappement étant avancée jusqu'à un point avant le point mort haut par le mécanisme de soupape variable côté échappement et la synchronisation d'ouverture d'une soupape d'admission étant retardée jusqu'à une position prédéfinie au-delà du point mort haut par le mécanisme de soupape variable côté admission. Comme une section de chevauchement de soupape négative est formée, un gaz à haute température est scellé dans une chambre de combustion depuis la dernière phase de la course d'échappement jusqu'à la dernière phase de la course d'admission, et la température peut être augmentée par mise sous pression de ce gaz de combustion au moyen d'un piston. Ainsi, la déstabilisation de la combustion provoquée par la réintroduction du gaz RGE externe dans la région à faible charge est supprimée et, ainsi, la performance d'efficacité du carburant peut être améliorée.
(JA) 外部EGRシステムと、吸気側可変動弁機構、及び排気側可変動弁機構を備え、内燃機関が低負荷領域においては、外部EGRシステムによる外部EGRガスの流量を少なくすると共に、排気側可変動弁機構によって、排気バルブの閉時期を上死点前まで進角し、且つ吸気側可変動弁機構によって、吸気バルブの開時期を上死点後の所定位置まで遅角する。負のバルブオーバーラップ区間が形成されるので、排気行程末期から吸気行程初期にかけて高温の燃焼ガスを燃焼室内に封じ込め、且つピストンでこの燃焼ガスを加圧することによって昇温することができる。これによって、低負荷領域での外部EGRガスの再導入による燃焼の不安定化を抑制して燃費性能を向上することができる。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)