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1. (WO2019045314) SWIRL CHAMBER-TYPE DIESEL ENGINE
Document

명세서

발명의 명칭

기술분야

1  

배경기술

2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13  

발명의 상세한 설명

기술적 과제

14   15  

과제 해결 수단

16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   27   28   29   30  

발명의 효과

31   32  

도면의 간단한 설명

33   34   35   36   37   38   39   40   41   42   43   44   45  

발명의 실시를 위한 최선의 형태

46   47   48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   71   72   73   74   75   76   77   78  

발명의 실시를 위한 형태

79   80   81   82   83   84   85   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98  

청구범위

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15  

도면

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13  

명세서

발명의 명칭 : 와류실식 디젤 엔진

기술분야

[1]
본 발명은 와류실식 디젤 엔진에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 와류실식 디젤 엔진에서 부연소실과 주연소실을 연결하는 연결통로에 상기 부연소실에서 상기 주연소실로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조를 구비하여, 디젤 엔진에서의 확산 연소를 촉진하고 스모그 등 유해 가스의 생성을 억제할 수 있는 와류실식 디젤 엔진에 관한 것이다.

배경기술

[2]
디젤 엔진은 열에너지를 기계적인 에너지로 바꾸는 주요부분의 구조(실린더 헤드, 실린더블록, 피스톤커넥팅 어셈블리, 크랭크축, 캠축, 밸브기구)에 있어서는 본질적으로 가솔린 엔진과 큰 차이가 없다.
[3]
그러나, 연료의 연소 과정에 있어서 가솔린 엔진은 공기와 연료의 혼합기를 압축한 후 전기적 불꽃으로 점화하는데 반하여, 디젤 엔진은 공기만을 흡입하고 높은 압축비로 그 온도가 500~600°C 이상이 되게 한 후 연료를 분사펌프에서 가압하여 분사노즐로 실린더 내에 분사시켜 자기착화(압축착화)시키는 점에서 차이가 있다.
[4]
상기 디젤 엔진의 연소실은 다음과 같은 조건을 갖추어야 한다. 즉, 분사된 연료를 가능한 짧은 시간에 완전 연소시켜야 하고, 평균 유효 압력이 높아야 하며, 연료소비율이 적어야 한다. 또한, 고속회전에서의 연소상태가 좋아야 하며, 기동이 쉬워야 하고, 디젤 노크가 적어야 한다.
[5]
상기 연소실의 상방에는 실린더 헤드에 설치되는 분사노즐이 구비된다. 상기 분사노즐은 분사펌프에서 보내준 고압의 연료를 미세한 연기 형태로 연소실 내에 분사하는 장치이다. 이러한 분사노즐로 분사되는 연료분무는 무화(안개화) 특성이 좋아야 하고, 관통력이 커야 하며, 분무가 골고루 이루어져야 하고, 분사도 및 분사율이 적절하여야 하며, 노즐유량계수도 정확하여야 한다.
[6]
디젤 엔진의 연소실 형식은 단실식으로 직접분사실식, 복실식으로 예연소실실, 와류실식 등이 있다. 직접분사실식은 연소실이 실린더 헤드와 피스톤 헤드에 설치된 요철에 의하여 형성이 되며, 여기에 연료가 직접 분사되는 구조로서, 주연소실만으로 구성되어 단실식이라고 하며, 하트형, 구형, 반구형 등의 형상을 가진다.
[7]
예연소실식은 피스톤과 실린더 헤드 사이에 형성되는 주연소실 위쪽에 연소실을 두게 되며, 분사된 연료의 일부가 예연소실에서 연소되어 고온, 고압의 가스를 발생시키며 이것에 의해 나머지 연료가 주연소실로 분출되어 완전연소하도록 하는 구조를 가진다.
[8]
와류실식은 실린더나 실린더 헤드에 와류실을 두어 압축행정 중에 와류실에서 와류가 발생되게 된다. 상기 와류실에서 연료가 분사되면, 분사된 연료는 선회 운동을 하고 있는 공기와 혼합되어 착화연소하면서 주연소실로 분출되고, 다시 상기 주연소실에서 미연소 연료가 새 공기와 만나면서 연소하게 되는 구조를 가진다.
[9]
도 1은 종래의 와류실식 디젤 엔진 연소실의 내부 구조를 나타낸 도면이다. 도 1에서는 부연소실(와류실)(2a)의 구조를 중심으로 나타내고 있다.
[10]
도 1을 참조하여 살펴보면, 실린더헤드(1)에는 부연소실조립체(2)가 별도로 조립되어 부연소실(2a)이 마련되고, 피스톤(3) 상면 쪽에는 주연소실(3a)이 형성된다. 상기 부연소실(2a)의 중앙 상단 실린더헤드(1)에는 분사노즐(4)이 연료를 부연소실(2a)로 편향되게 분사시킬 수 있도록 설치되고, 상기 부연소실(2a)의 상단에는 예열플러그(5)가 장착된다. 상기 예열플러그(5)는 시동이나 저속 시 연소실의 온도가 낮아지기 때문에 설치되는 것이다. 상기 부연소실(2a)의 하단에는 상기 주연소실(3a)로부터 공기가 유입되는 연결통로(2b)가 경사지게 설치된다. 상기 연결통로(2b)는 주로 상기 부연소실(2a)의 접선 방향으로 설치된다. 그리고, 부연소실(2a) 주변에는 냉각수통로(1a)가 형성된다.
[11]
이와 같이 구성되는 와류실식 연소실은 압축 행정 시 주연소실(3a)로부터 유입되는 압축공기가 연결통로(2b)를 통하여 부연소실(2a)로 유동될 때 화살표(도 1의 (A))와 같이 강한 와류가 형성하게 된다. 이때 분사노즐(4)로부터 연료가 분사되어 부연소실(2a)에서 거의 연소가 이루어지게 된다.
[12]
종래의 와류실식 연소실은 리카르도(Ricardo)의 코맷 Vb(Commet Vb) 타입으로서, 특히 부연소실조립체(2)의 형상은 도 2에 나타낸 바와 같이, 분사노즐(4)로부터 분사된 연료가 충돌되는 직선 단면 형태의 연료충돌부(2c)와 곡면 형상으로 이루어진 와류유도부(2d)로 구분될 수 있으며, 이때 연결통로(2b)는 상기 와류유도부(2d)와 접선을 이루는 구조로 형성되어 있고, 특히 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이 상기 연결통로(2b)의 형상은 2개의 원과 탄젠트한 원호로 구성되는 일체형의 단면 형상을 이루게 된다.
[13]
이러한 구조로 이루어진 상기 연결통로(2b)의 형상은 상기 부연소실(2a)에서 연소된 혼합 가스가 상기 주연소실(3a)로 분출되는 경우, 직진 방향으로 확산이 집중되면서 좌우 클로버부에서 와류가 적절하게 형성되지 못하여 확산 연소를 저하시키게 되고, 이에 따라 배출 가스의 유해 성분, 특히 스모그(smog)의 배출을 증가시키는 원인이 된다.

발명의 상세한 설명

기술적 과제

[14]
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 부연소실(2a)에서 주연소실(3a)로 분출되는 혼합 가스를 세 부분으로 나누어 가이드해 분출시켜 직진 방향의 확산 및 좌우 클로버부의 와류를 촉진시킴으로써, 배출 가스에 포함되는 스모그 등 유해 성분의 생성을 효과적으로 억제할 수 있는 와류실식 디젤 엔진을 제공하는 것을 목적으로 한다.
[15]
그 외 본 발명의 세부적인 목적은 이하에 기재되는 구체적인 내용을 통하여 이 기술 분야의 전문가나 연구자에게 자명하게 파악되고 이해될 것이다.

과제 해결 수단

[16]
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진은, 내벽면에 곡면 형상을 가지는 와류유도부(2d) 및 상기 와류유도부(2d) 하단에 형성된 연결통로(2b)를 포함하며, 실린더헤드(1)와 결합되어 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2); 및 상기 연결통로(2b)와 연통되는 트렌치부(3c) 및 상기 트렌치부(3c)의 양측에 형성된 클로버부(3b)를 포함하며, 주연소실(3a)을 구성하는 피스톤(3)을 포함하고, 상기 연결통로(2b)에는 상기 부연소실(2b)에서 주연소실(3a)로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조(2e)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
[17]
이때, 상기 가이드구조(2e)에 의하여 가이드되어 세 부분으로 나누어진 연소 가스는 각각 상기 트렌치부(3c)에서 직진 방향으로 인입되거나, 상기 트렌치부(3c)의 양측의 클러버부(3b) 방향으로 인입되도록 가이드될 수 있다.
[18]
또한, 상기 가이드구조(2e)는, 상기 연결통로(2b)의 상면에 서로 연접하는 3개의 곡면 형상을 구비하여 구성될 수 있다.
[19]
이때, 상기 연결통로(2b)의 상면에 구비된 상기 3개의 곡면 형상은 상기 연결통로(2b) 전체에 걸쳐 동일한 형상을 유지할 수 있다.
[20]
이때, 상기 연결통로(2b)의 상면에 구비된 상기 3개의 곡면 형상은 동일한 반경을 가지는 곡면 형상일 수 있다.
[21]
또한, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제1가이드홈(21e)의 중심은 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e)의 중심을 연결하는 직선보다 높이 위치할 수 있다.
[22]
또한, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e) 사이의 거리(D)는 상기 제1가이드홈(21e)의 반지름(r)의 3배(D = 3r)로 형성될 수 있다.
[23]
나아가, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제1가이드홈(21e)은 상기 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)보다 높이 위치할 수 있다.
[24]
여기서, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)은 상기 연소 가스를 대략 균일하게 나누어 가이드할 수 있다.
[25]
이때, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)은 서로 동일한 단면적을 가질 수 있다.
[26]
나아가, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 상기 트렌치부(3c)로부터 연소 가스가 인입되는 제1영역의 바닥면 높이보다, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 제1영역으로부터 소정의 거리가 진행된 제2영역에서의 바닥면 높이가 더 높아지는 입체 구조를 구비할 수 있다.
[27]
이때, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 인입된 상기 연소 가스가 점차 상승하는 흐름을 형성할 수 있도록, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 입체 구조를 구비할 수 있다.
[28]
또한, 상기 클로버부(3b)는, 상기 트렌치부(3c)와 연접하여 양측에 각각 배치되는 원통형 구조를 구비하며, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 나선형 구조를 포함할 수 있다.
[29]
나아가, 상기 클로버부(3b)는 상기 바닥면의 높이가 외곽으로 갈수록 점차 높아지는 구조를 포함할 수 있다.
[30]
또한, 상기 트렌치부(3c)의 바닥면은, 상기 클로버부(3b)로 인입되는 연소 가스가 상승하면서 인입될 수 있도록 소정의 기울기를 가질 수 있다.

발명의 효과

[31]
본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 와류실식 디젤 엔진에서 부연소실과 주연소실을 연결하는 연결통로에 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조를 구비하여, 상기 부연소실에서 상기 주연소실로 분출되는 연소 가스를 나누어 가이드해 분출하여 줌으로써, 디젤 엔진에서의 확산 연소를 촉진하고 스모그 등 유해 가스의 생성을 억제할 수 있게 된다.
[32]
나아가, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 와류실식 디젤 엔진의 주연소실에서 트렌치부 주변에 위치하는 클로버부의 바닥면을 나선형 입체 구조로 구현함으로써, 디젤 엔진의 산화 능력을 개선하고 배출 가스에 포함되는 입자상 물질(PM) 등 유해 성분의 생성을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

도면의 간단한 설명

[33]
본 발명에 관한 이해를 돕기 위해 상세한 설명의 일부로 포함되는, 첨부도면은 본 발명에 대한 실시예를 제공하고, 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 설명한다.
[34]
도 1은 통상의 와류실식 디젤 엔진의 연소실 구조에 대한 예시도이다.
[35]
도 2는 통상의 와류실식 디젤 엔진에서 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2)의 예시도이다.
[36]
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 연소실 구조를 설명하기 위한 도면이다.
[37]
도 4는 일반적인 구조의 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진을 예시하는 도면이다.
[38]
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진의 특징을 예시하는 도면이다.
[39]
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 설명하기 위한 도면이다.
[40]
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서 연결통로(2b)에 따른 연소 가스 흐름의 개선을 설명하는 도면이다.
[41]
도 9는 일반적인 와류실식 디젤 엔진의 주연소실 구조를 예시하는 도면이다.
[42]
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실 구조를 예시하는 도면이다.
[43]
도 11은 일반적인 와류실식 디젤 엔진의 주연소실의 특징을 설명하기 위한 도면이다.
[44]
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실의 특징을 설명하기 위한 도면이다.
[45]
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실 구조에서의 연소 가스 흐름의 개선을 설명하는 도면이다.

발명의 실시를 위한 최선의 형태

[46]
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 첨가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 실시될 수 있음은 물론이다.
[47]
먼저, 도 3을 참조하여 일반적인 와류실식 디젤 엔진의 구성 및 동작을 개략적으로 살핀 후, 본 발명의 기술적 특징을 설명하도록 한다.
[48]
보다 구체적으로, 중, 대형의 디젤 엔진에서는 혼합기 형성에 주어지는 시간이 충분하므로 연료 분사 만으로 공기와의 접촉을 충분히 할 수 있으나, 소형 또는 고속의 디젤 엔진에서는 공기 와류의 도움 없이 짧은 시간 내에 완전하게 연소를 마치기 어려워진다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 와류실식 등 다양한 종류의 연소실 구조가 사용되고 있으며, 특히 와류실식 디젤 엔진은 압축 행정에 의하여 부연소실(2a)에서 생성된 와류로 연료를 분사시켜 연소시키는 구조를 가진다.
[49]
이에 따라, 도 3(a)에서 볼 수 있는 바와 같이, 일반적으로 와류실식 디젤 엔진은 주연소실(3a)와 부연소실(2a)를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 상기 부연소실(2a)은 실린더헤드(1)에 부연소실조립체(2)가 구비되어 형성될 수 있다.
[50]
또한, 상기 주연소실(3a)는 상기 피스톤(3)의 상면에 형성될 수 있다.
[51]
상기 부연소실(2a)의 중앙 상단에는 분사노즐(4)이 구비되어 연료를 부연소실(2a)의 일측 벽면에 형성된 직선 단면 형태의 연료충돌부(2c)로 편향되게 분사시킬 수 있다. 또한, 상기 부연소실(2a)의 타측 벽면에는 곡면 형상으로 이루어진 와류유도부(2d)가 구비되어 상기 주연소실(3a)로부터 유입되는 압축공기가 연결통로(2b)를 통하여 부연소실(2a)로 유동될 때 와류를 형성하도록 하게 된다.
[52]
또한, 상기 부연소실(2a)의 하단에는 상기 부연소실(2a)과 상기 주연소실(3a)을 연결하여, 상기 주연소실(3a)로부터 상기 부연소실(2a)로 공기가 유입되는 통로를 제공하는 연결통로(2b)가 경사지게 설치될 수 있으며, 상기 연결통로(2b)는 주로 부연소실(2a)의 와류유도부(2d)와 접선 방향으로 설치되는 것이 바람직하다.
[53]
나아가, 상기 부연소실(2a)에는 예열플러그(5)가 구비되어 시동 시 또는 저속 구동 시 연소실의 온도가 낮아지는 것을 방지하게 된다. 그리고, 부연소실(2a) 주변에는 냉각수통로(1a)가 형성될 수 있다.
[54]
위와 같은 일반적인 와류실식 디젤 엔진에서는 상기 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스가 주연소실(3a)로 분출되는 경우, 도 3(b)에서 트렌치부(3c)로 인입되는 연소 가스가 직진 방향으로 확산이 집중되면서, 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 클로버부(3b)에서 와류가 적절하게 형성되지 못하여 확산 연소를 저하시킬 수 있고, 나아가 배출 가스의 유해 성분, 특히 스모그(smog)의 배출을 증가시키는 문제가 따를 수 있다.
[55]
보다 구체적으로, 도 3과 도 4를 참조하여 살펴보면, 종래 통상적인 와류실식 디젤 엔진에서 상기 부연소실(2a)은 실린더헤드(1)에 부연소실조립체(2)가 구비되어 형성될 수 있으며, 상기 부연소실(2a)은 연결통로(2b)를 통해 상기 주연소실(3a)과 연결되어 상기 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스를 상기 주연소실(3a)로 분출하게 된다.
[56]
도 4(a)에서는 상기 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2) 및 상기 연결통로(2b)의 형상을 상면(a1), 하면(a2) 및 측면(a3) 방향에서 도시하고 있다. 또한, 도 4(b)에서는 상기 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2) 및 상기 연결통로(2b)의 형상에 대한 단면도를 도시하고 있으며, 보다 구체적으로 도 4(b)의 (b3)에서는 상기 연결통로(2b)의 단면 형상을 자세하게 도시하고 있다.
[57]
특히, 도 4(b)의 (b3)에서 볼 수 있는 바와 같이, 종래 와류실식 디젤 엔진의 주연소실(3a)과 부연소실(2a)을 연결하는 연결통로(2b)는 2개의 원과 탄젠트한 원호로 구성되는 일체형의 단면 형상을 이루게 되면서, 상기 부연소실(2a)에서 연소된 혼합 가스가 주연소실(3a)로 분출되는 경우, 상기 트렌치부(도 3(b)의 3c)로 인입되는 연소 가스가 직진 방향으로 확산이 집중되면서, 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클로버부(도 3(b)의 3b)에서 와류가 적절하게 형성되지 못하여 확산 연소를 저하시킬 수 있고, 나아가 배출 가스의 유해 성분, 특히 스모그(smog)의 배출을 증가시키는 문제가 따르게 된다.
[58]
이에 대하여, 도 5에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진의 특징을 구체적으로 예시하고 있다.
[59]
도 5(a)에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진에서, 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2) 및 연결통로(2b)의 형상을 상면(a1), 하면(a2) 및 측면(a3) 방향에서 도시하고 있다.
[60]
또한, 도 5(b)에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진에서, 상기 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2) 및 상기 연결통로(2b)의 형상에 대한 단면도를 도시하고 있으며, 보다 구체적으로 도 5(b)의 (b3)에서는 상기 연결통로(2b)의 단면 형상을 자세하게 도시하고 있다.
[61]
특히, 도 5(a)의 (a2) 및 도 5(b)의 (b3)에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실(3a)과 부연소실(2a)을 연결하는 연결통로(2b)에는 상기 부연소실(2b)에서 상기 주연소실(3a)로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조(2e)가 구비될 수 있다.
[62]
나아가, 도 6에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 설명하기 위하여 상기 연결통로(2b)에 형성된 가이드구조(2e)의 단면도를 도시하고 있다.
[63]
도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 가이드구조(2e)는 상기 연결통로(2b)의 상면에 구비되는 3개의 곡면 형상을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 가이드구조(2e)의 형상에 의해 상기 연소 가스는 세 부분으로 나누어 가이드될 수 있다.
[64]
이때, 상기 가이드구조(2e)는 상기 연결통로(2b)의 상면에 동일한 반경을 가지는 3개의 곡면 형상을 구비하여 구성될 수 있다.
[65]
보다 구체적으로, 상기 가이드구조(2e)에 의하여 세 부분으로 나누어 가이드된 연소 가스는 각각 상기 트렌치부(3c)에서 직진 방향으로 인입되거나, 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클러버부(3b) 방향으로 인입될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에서는 상기 부연소실(2a)과 상기 주연소실(3a)을 연결하는 상기 연결통로(2b)에 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 상기 가이드구조(2e)를 이용하여, 상기 부연소실(2a)에서 상기 주연소실(3a)로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 분출할 수 있으며, 나아가 종래에는 연소 가스가 직진 방향의 트렌치부(3c)로 집중되면서 좌우측의 클로버부(3b)에서의 와류가 적절하게 형성되지 못하던데 반하여, 상기 가이드구조(2e)를 이용하여 상기 트렌치부(3b)와 상기 클로버부(3b)로 분출되는 연소 가스의 비율을 조절하여 줌으로써, 디젤 엔진에서의 확산 연소를 촉진하고 스모그 등 유해 가스의 생성을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
[66]
나아가, 상기 연결통로(2b)의 상면에 서로 연접하는 3개의 곡면 형상을 구비하는 상기 가이드구조(2e)는, 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e), 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 구비할 수 있다.
[67]
이때, 상기 제1가이드홈(21e)의 중심은 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e)의 중심을 연결하는 직선보다 높이 위치할 수 있다. 즉, 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 제1가이드홈(21e)은 상기 연결통로(2b)의 중심선(도 5(b)의 (C))을 기준으로 상기 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)보다 높이 위치할 수 있다. 이에 따라, 도 5(b)의 (b3)를 보면 상기 연결통로(2b)의 중심선(도 5(b)의 (C))을 기준으로 볼 때, 상기 제1가이드홈(21e)이 가장 외부로 돌출되어 높이 위치하는 것을 볼 수 있다.
[68]
그리고, 상기 제1가이드홈(21e)은 상기 제2가이드홈(22e)과 상기 제3가이드홈(23e)의 중앙에 위치하면서, 상기 제1가이드홈(21e)이 상기 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)과 동일한 단면적을 가지도록 하여, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)이 상기 연소 가스를 나누어 가이드할 수 있게 된다.
[69]
나아가, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)은 동일한 반경을 가지거나, 동일한 단면적을 가지는 구조를 통해 상기 연소 가스를 대략 균일하게 나누어 가이드하여 상기 트렌치부(3c)로 집중되는 연소 가스를 상기 트렌치부(3c)와 그 양단에 위치하는 클로버부(3b)로 균일하게 분출하도록 할 수 있다.
[70]
즉, 본 발명에서 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)이 상기 연소 가스를 대략 균일하게 나누어 가이드한다는 것은, 종래에는 연결 통로(2b)에서 연소 가스의 대부분을 트렌치부(3c)로 집중시켜 분출하였던데 반하여, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)이 동일한 반경을 가지거나 동일한 단면적을 가짐으로써, 상기 트렌치부(3c)의 위치하는 클로버부(3b)로 분출되는 연소 가스의 양이 상기 트렌치부(3c)로 분출되는 연소 가스의 양과 균일해질 수 있을 정도로 증가하여 가이드되는 것을 말한다.
[71]
특히, 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e) 사이의 거리(도 6의 D)를 상기 제1가이드홈(21e)의 반지름(도 6의 r)의 3배(D = 3r)로 형성하여 상기 트렌치부(3c) 및 상기 클로버부(3b)로 분출되는 연소 가스의 비율을 최적화하여 줌으로써, 상기 클로버부(3b)에서 와류가 효율적으로 형성되면서 확산 연소를 촉진하고 스모그(smog) 등 배출 가스의 유해 성분 생성을 효과적으로 억제할 수 있게 된다
[72]
나아가, 상기 제1가이드홈(21e)의 높이를 조절하여 상기 제1가이드홈(21e)의 단면적을 조절함으로써 상기 제1가이드홈(21e)에 의하여 가이드되는 연소 가스의 비율을 조절할 수 있으며, 더 나아가 트렌치부(3c)에서 직진 방향으로 인입되는 연소 가스 및 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클러버부(3b) 방향으로 인입되는 연소 가스의 비율을 적절하게 조절할 수도 있다.
[73]
그리고, 도 7에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 설명하기 위하여 상기 연결통로(2b)의 내부 구조를 도시하고 있다.
[74]
도 7(a)에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 연결통로(2b)는 시작점(S)에서부터 끝점(E)까지 동일한 형상으로 형성된다. 상기 부연소실조립체(2)의 하면(도 7(c)의 B면)에 평행한 단면들(a1, a2, a3)은 모두 동일한 형상을 가진다.
[75]
나아가, 도 7(b)에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 연결통로(2b)의 진행 방향 중심축(도 7(c)의 D-D)에 수직한 단면들(b1, b2, b3)도 모두 동일한 형상을 나타낸다.
[76]
도 8에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 연결통로(2b)를 구비하는 와류실식 디젤 엔진에서의 연소 가스 흐름의 개선을 설명하고 있다. 먼저, 도 8(a)에서 볼 수 있는 바와 같이, 종래 통상적인 와류실식 디젤 엔진에서는 상기 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스가 상기 주연소실(3a)로 분출되는 경우(도 7(a)의 (A0)), 상기 트렌치부(3c)로 인입되는 연소 가스가 직진 방향으로 확산이 집중되면서(도 7(a)의 (A2)), 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클로버부(3b)에서 와류가 적절하게 형성되지 못하여(도 7(a)의 (A1) 및 (A3)) 확산 연소를 저하시킬 수 있고, 나아가 배출 가스의 유해 성분, 특히 스모그(smog)의 배출을 증가시키는 문제가 따를 수 있다.
[77]
이에 대하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 상기 부연소실(2a)과 상기 주연소실(3a)을 연결하는 상기 연결통로(2b)에 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조(2e)를 이용하여, 상기 부연소실(2a)에서 상기 주연소실(3a)로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 분출하여 줌으로써(도 7(b)의 (B0)), 상기 트렌치부(3c)에서 직진 방향으로 인입되는 연소 가스(도 7(b)의 (B2))와 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클러버부(3b) 방향으로 인입되는 연소 가스(도 7(b)의 (B1) 및 (B2))로 적절한 비율에 따라 나누어 분출될 수 있게 된다.
[78]
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 상기 트렌치부(3c)의 양측에 위치하는 상기 클로버부(3b)에서 와류가 보다 강하게 형성되면서 디젤 엔진에서의 확산 연소를 촉진하고, 나아가 스모그 등 유해 가스의 생성을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.

발명의 실시를 위한 형태

[79]
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 와류실식 디젤 엔진의 주연소실(3a)에서 트렌치부(3c) 주변에 위치하는 클로버부(3b)의 바닥면을 나선형 입체 구조로 구현함으로써, 디젤 엔진의 산화 능력을 개선하고 배출 가스에 포함되는 입자상 물질(PM) 등 유해 성분의 생성을 효과적으로 억제할 수도 있다.
[80]
즉, 종래 기술에 따른 와류실식 디젤 엔진에서는, 상기 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스가 상기 주연소실(3a)로 분출되는 경우, 상기 클로버부(3b)에서 와류가 적절하게 형성되지 못하고 복잡한 유동을 활성화시키지 못하여 산화 능력이 저하되고, 이에 따라 배출 가스의 유해 성분, 특히 입자상 물질(PM)의 배출을 증가시키는 문제가 따를 수 있었다.
[81]
보다 구체적으로, 도 9(a)를 참조하여 살펴보면, 종래 통상적인 와류실식 디젤 엔진에서 주연소실(3a)의 클로버부(3b)는 트렌치부(3c)의 좌우 양측으로 연접하여 배치될 수 있으며, 특히 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 도 9(b) 및 도 9(c)에서 볼 수 있는 바와 같이, 일정한 깊이를 가지는 평면 구조를 이루는 바, 상기 클로버부(3b)에서 연소 가스가 와류가 효과적으로 형성되지 못하면서 완전 연소에 이르지 못하고 입자상 물질(PM) 등 유해 성분을 포함하는 배출 가스를 생성하게 된다.
[82]
반면, 도 10에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실(3a)에서는, 클로버부(3b)의 바닥면이, 트렌치부(3c)로부터 연소 가스가 인입되는 제1영역(도 10의 (A))의 바닥면 높이보다, 상기 연소 가스의 흐름(도 10의 화살표 (B))에 따라 상기 제1영역으로부터 소정의 거리가 진행된 제2영역(도 10의 (C))에서의 바닥면 높이가 더 높아지는 입체 구조를 구비하도록 함으로써, 상기 클로버부(3b)에서 와류가 강하게 형성되도록 하여 복잡한 유동을 활성화시키고, 산화 능력을 높여 주어 배출 가스의 유해 성분, 특히 입자상 물질(PM)의 배출을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
[83]
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진은, 내벽면에 곡면 형상을 가지는 와류유도부(2d)와 상기 와류유도부(2d) 하단에 형성된 연결통로(2b)를 포함하며, 실린더헤드(1)와 결합되어 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2), 및 상기 연결통로(2b)와 연통되는 트렌치부(3c)와 상기 트렌치부(3c)의 좌우 양측에 형성된 클로버부(3b)를 포함하며, 주연소실(3a)을 구성하는 피스톤(3)을 포함하는 와류실식 디젤 엔진으로서, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 상기 트렌치부(3c)로부터 연소 가스가 인입되는 제1영역(도 10의 (A))의 바닥면 높이보다, 상기 연소 가스의 흐름(도 10의 화살표 (B))에 따라 상기 제1영역으로부터 소정의 거리가 진행된 제2영역(도 10의 (C))에서의 바닥면 높이가 더 높아지는 입체 구조를 구비하게 된다.
[84]
나아가, 도 10(b)와 도 10(c)를 참조하여 살펴보면, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 상기 주연소실(3a)에서 상기 클로버부(3b)의 바닥면은 평면 구조가 아니라 상기 연소 가스의 흐름에 따라 바닥면 높이가 점차 높아지는 입체 구조를 구비하게 된다.
[85]
이에 따라, 상기 클로버부(3b)로 인입된 연소 가스는 상기 클로버부(3b)의 바닥면 형상을 따라 상승하면서 흐르게 되어 보다 강한 와류를 형성할 수 있게 된다.
[86]
보다 구체적으로, 도 11 및 도 12를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 주연소실(3a)의 특징을 일반적인 와류실식 디젤 엔진의 경우와 비교하여 보다 자세하게 설명한다.
[87]
먼저, 도 11은 일반적인 와류실식 디젤 엔진에서의 피스톤(3) 상면에 형성되는 주연소실(3a)의 형상을 도시한 평면도(a), 측단면도(b) 및 사시도(c)이다.
[88]
특히, 도 11의 (b), (c)에서 볼 수 있는 바와 같이, 일반적인 와류실식 디젤 엔진에서 상기 주연소실(3a)의 상기 클로버부(3b)는 바닥면이 일정한 깊이를 가지는 평면 구조를 가지는 바, 상기 부연소실(2a)에서 연소된 혼합 가스가 상기 주연소실(3a)로 분출되는 경우, 상기 클로버부(3b)에서 연소 가스가 와류가 효과적으로 형성되지 못하면서 완전 연소에 이르지 못하고 입자상 물질(PM) 등 유해 성분을 포함하는 배출 가스를 생성하는 문제가 따르게 된다.
[89]
이에 대하여, 도 12에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 특징을 구체적으로 예시하고 있다.
[90]
보다 구체적으로, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서의 피스톤(3) 상면에 형성되는 주연소실(3a)의 형상을 도시한 평면도(a), 측단면도(b) 및 사시도(c)이다.
[91]
특히, 도 12의 (b), (c)에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서 상기 주연소실(3a)의 상기 클로버부(3b) 바닥면은, 트렌치부(3c)로부터 연소 가스가 인입되는 제1영역의 바닥면 높이보다, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 제1영역으로부터 소정의 거리가 진행된 제2영역에서의 바닥면 높이가 더 높아지는 입체 구조를 구비하는 바, 상기 클로버부(3b)로 인입되는 연소 가스에서 와류가 강하게 형성되도록 하여 복잡한 유동을 활성화시키고, 산화 능력을 높여 주어 배출 가스의 유해 성분, 특히 입자상 물질(PM)의 배출을 효과적으로 억제할 수 있게 된다
[92]
나아가, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 인입된 상기 연소 가스가 점차 상승하는 흐름을 형성할 수 있도록, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 입체 구조를 구비할 수 있으며, 특히 상기 클로버부(3b)는 상기 트렌치부(3c)와 연접하여 좌우 양측에 각각 배치되는 원통형 구조를 구비하면서 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 나선형 구조를 포함하는 입체 구조를 이루게 되며, 이에 따라 상기 클로버부(3b)로 인입된 연소 가스는 상기 클로버부(3b)의 바닥면 형상을 따라 상승하면서 흐르게 되어 보다 강한 와류를 형성할 수 있게 된다.
[93]
또한, 도 12의 (c)에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 클로버부(3b)는 상기 바닥면의 높이가 외곽으로 갈수록 점차 높아지는 구조를 포함하여 구성될 수 도 있다. 나아가, 상기 트렌치부(3c)의 바닥면은 소정의 기울기를 구비함으로써, 연소 가스가 상기 트렌치부(3c) 바닥면의 기울기에 따라 상승하면서 상기 클로버부(3b)로 인입되도록 할 수 있다.
[94]
도 13에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서의 클로버부(3b) 바닥면의 입체 구조에 따른 연소 가스 흐름의 개선을 설명하고 있다. 먼저, 도 13(a)에서 볼 수 있는 바와 같이, 종래 통상적인 와류실식 디젤 엔진의 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스가 주연소실(3a)로 분출되는 경우(도 13(a)의 (A0)), 상기 클로버부(3b)로 인입되는 연소 가스가 일정한 깊이를 가지는 평면 형상의 바닥면을 따라 진행하면서 와류가 적절하게 형성되지 못하고(도 13(a)의 (A1) 및 (A3)), 복잡한 유동을 활성화시키지 못하여 산화 능력이 저하되고, 이에 따라 배출 가스의 유해 성분, 특히 입자상 물질(PM)의 배출을 증가시키는 문제가 따를 수 있다.
[95]
이에 대하여, 도 13(b)에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진에서 주연소부(3a)의 클로버부(3b) 바닥면은, 인입된 상기 연소 가스가 점차 상승하는 흐름을 형성할 수 있도록, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 입체 구조를 구비함으로써, 상기 클로버부(3b)로 인입된 연소 가스가 상기 클로버부(3b)의 바닥면 형상을 따라 상승하면서 흐르게 되어 보다 강한 와류를 형성할 수 있게 된다.
[96]
보다 구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 와류실식 디젤 엔진의 부연소실(2a)에서 생성된 연소 가스가 주연소실(3a)로 분출되는 경우(도 13(b)의 (B0)), 상기 주연소실(3a) 클로버부(3b) 바닥면의 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 입체 구조에 의하여, 상기 클로버부(3b)에서 와류가 강하게 형성되면서 복잡한 유동을 활성화시키고, 산화 능력을 높여 주어 배출 가스의 유해 성분, 특히 입자상 물질(PM)의 배출을 효과적으로 억제할 수 있게 된다.
[97]
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경, 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면들에 의해서 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구 범위에 의해서 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
[98]

청구범위

[청구항 1]
내벽면에 곡면 형상을 가지는 와류유도부(2d) 및 상기 와류유도부(2d) 하단에 형성된 연결통로(2b)를 포함하며, 실린더헤드(1)와 결합되어 부연소실(2a)을 구성하는 부연소실조립체(2); 및 상기 연결통로(2b)와 연통되는 트렌치부(3c) 및 상기 트렌치부(3c)의 양측에 형성된 클로버부(3b)를 포함하며, 주연소실(3a)을 구성하는 피스톤(3)을 포함하고, 상기 연결통로(2b)에는 상기 부연소실(2b)에서 주연소실(3a)로 분출되는 연소 가스를 세 부분으로 나누어 가이드할 수 있는 가이드구조(2e)가 구비되는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 2]
제1항에 있어서, 상기 가이드구조(2e)에 의하여 가이드되어 세 부분으로 나누어진 연소 가스는 각각 상기 트렌치부(3c)에서 직진 방향으로 인입되거나, 상기 트렌치부(3c)의 양측의 클러버부(3b) 방향으로 인입되도록 가이드되는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 3]
제1항에 있어서, 상기 가이드구조(2e)는, 상기 연결통로(2b)의 상면에 서로 연접하는 3개의 곡면 형상을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 4]
제3항에 있어서, 상기 연결통로(2b)의 상면에 구비된 상기 3개의 곡면 형상은 상기 연결통로(2b) 전체에 걸쳐 동일한 형상을 유지하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 5]
제3항에 있어서, 상기 연결통로(2b)의 상면에 구비된 상기 3개의 곡면 형상은 동일한 반경을 가지는 곡면 형상인 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 6]
제5항에 있어서, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제1가이드홈(21e)의 중심은 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e)의 중심을 연결하는 직선보다 높이 위치하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 7]
제5항에 있어서, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제2가이드홈(22e)과 제3가이드홈(23e) 사이의 거리(D)는 상기 제1가이드홈(21e)의 반지름(r)의 3배(D = 3r)로 형성되는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 8]
제1항에 있어서, 상기 가이드구조(2e)는 중앙에 위치하는 제1가이드홈(21e) 및 상기 제1가이드홈(21e)의 양측에 위치하는 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)을 포함하며, 상기 제1가이드홈(21e)은 상기 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)보다 높이 위치하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 9]
제8항에 있어서, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)은 상기 연소 가스를 대략 균일하게 나누어 가이드하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 10]
제9항에 있어서, 상기 제1가이드홈(21e), 제2가이드홈(22e) 및 제3가이드홈(23e)은 서로 동일한 단면적을 가지는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 11]
제1항에 있어서, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 상기 트렌치부(3c)로부터 연소 가스가 인입되는 제1영역의 바닥면 높이보다, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 제1영역으로부터 소정의 거리가 진행된 제2영역에서의 바닥면 높이가 더 높아지는 입체 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 12]
제11항에 있어서, 상기 클로버부(3b)의 바닥면은, 인입된 상기 연소 가스가 점차 상승하는 흐름을 형성할 수 있도록, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 입체 구조를 구비하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 13]
제11항에 있어서, 상기 클로버부(3b)는, 상기 트렌치부(3c)와 연접하여 양측에 각각 배치되는 원통형 구조를 구비하며, 상기 연소 가스의 흐름에 따라 상기 바닥면의 높이가 점차 높아지는 나선형 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 14]
제11항에 있어서, 상기 클로버부(3b)는 상기 바닥면의 높이가 외곽으로 갈수록 점차 높아지는 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.
[청구항 15]
제11항에 있어서, 상기 트렌치부(3c)의 바닥면은, 상기 클로버부(3b)로 인입되는 연소 가스가 상승하면서 인입될 수 있도록 소정의 기울기를 가지는 것을 특징으로 하는 와류실식 디젤 엔진.

도면

[도1]

[도2]

[도3]

[도4]

[도5]

[도6]

[도7]

[도8]

[도9]

[도10]

[도11]

[도12]

[도13]