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1. (WO2019027041) SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLE
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Pub. No.: WO/2019/027041 International Application No.: PCT/JP2018/029231
Publication Date: 07.02.2019 International Filing Date: 03.08.2018
IPC:
B60G 7/00 (2006.01) ,B60G 3/20 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
7
Pivoted suspension arms; Accessories thereof
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
3
Resilient suspensions for a single wheel
18
with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
20
all arms being rigid
Applicants:
マツダ株式会社 MAZDA MOTOR CORPORATION [JP/JP]; 広島県安芸郡府中町新地3番1号 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 7308670, JP
Inventors:
井芹 晴明 ISERI Haruaki; JP
城阪 哲哉 SHIROSAKA Tetsuya; JP
Agent:
田中 伸一郎 TANAKA Shinichiro; JP
中村 稔 NAKAMURA Minoru; JP
大塚 文昭 OHTSUKA Fumiaki; JP
弟子丸 健 DESHIMARU Takeshi; JP
Priority Data:
2017-15058703.08.2017JP
Title (EN) SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE SUSPENSION POUR VÉHICULE
(JA) 車両のサスペンション装置
Abstract:
(EN) Provided is a suspension device for a vehicle with which exceptional operative stability and a satisfactory ride feel can be achieved in conformity with a longitudinal spring constant of a tire. This suspension device (1) comprises an upper arm (2) and a lower arm (4), a wheel support (8), and a buffer device (12) of which the upper end is attached to a vehicle body (B) and the lower end is attached to the lower arm. The upper arm and the lower arm are disposed such that the ratio ζscuff between an apparent damping coefficient Cscuff derived from a scuff change and a critical damping coefficient CC of suspension is equal to or greater than a lower limit value that is set so as to increase as the longitudinal spring constant of a tire decreases, the damping coefficients being obtained by dividing a vertical component of lateral force, which occurs in the ground-contacting surface of the vehicle wheel due to the vehicle wheel moving in the lateral direction along with the stroke, by the stroke velocity of the vehicle wheel, under the condition that the vehicle is traveling straight at a prescribed velocity.
(FR) L'invention concerne un dispositif de suspension pour un véhicule, grâce auquel dispositif une stabilité fonctionnelle exceptionnelle et une expérience de conduite satisfaisante peuvent être obtenues conformément à une constante de ressort longitudinale d'un pneu. Ledit dispositif de suspension (1) comprend un bras supérieur (2) et un bras inférieur (4), un support de roue (8), et un dispositif tampon (12) dont l'extrémité supérieure est fixée à un corps de véhicule (B) et l'extrémité inférieure est fixée au bras inférieur. Le bras supérieur et le bras inférieur sont disposés de telle sorte que le rapport ζdérapage entre un coefficient d'amortissement apparent Cdérapage dérivé d'un changement de dérapage et un coefficient d'amortissement critique CC de suspension est égal ou supérieur à une valeur limite inférieure qui est fixée de manière à augmenter à mesure que la constante de ressort longitudinale d'un pneu diminue, les coefficients d'amortissement étant obtenus en divisant une composante verticale de force latérale, qui se produit dans la surface de contact avec le sol de la roue de véhicule en raison du déplacement de la roue de véhicule dans la direction latérale conjointement avec la course, par la vitesse de course de la roue de véhicule, à condition que le véhicule se déplace en ligne droite à une vitesse prescrite.
(JA) タイヤの縦ばね定数に合わせて優れた操安性と良好な乗り心地とを得ることができる車両のサスペンション装置を提供する。本発明のサスペンション装置(1)は、アッパアーム(2)及びロワアーム(4)と、ホイールサポート(8)と、上端が車体(B)に取り付けられ下端がロワアームに取り付けられた緩衝装置(12)とを備え、車両が平坦路を所定車速で直進している条件の下で、ストロークに伴なって車輪が車幅方向に移動することにより車輪の接地面に生じる車幅方向の力の上下方向成分を車輪のストローク速度で除算することにより得られる、スカッフ変化による見かけ上の減衰係数Cscuffと、サスペンションの臨界減衰係数CCとの比ζscuffが、タイヤの縦ばね定数が小さいほど大きくなるように設定された下限値以上となるように、アッパアーム及びロワアームが配置されている。
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Publication Language: Japanese (JA)
Filing Language: Japanese (JA)