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1. (WO2019025490) METHOD FOR OPERATING A FUEL CELL VEHICLE IN THE IDLING MODE
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Pub. No.: WO/2019/025490 International Application No.: PCT/EP2018/070875
Publication Date: 07.02.2019 International Filing Date: 01.08.2018
IPC:
B60L 11/18 (2006.01) ,H01M 8/00 (2016.01) ,B60L 1/00 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
L
PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
11
Electric propulsion with power supplied within the vehicle
18
using power supplied from primary cells, secondary cells, or fuel cells
H ELECTRICITY
01
BASIC ELECTRIC ELEMENTS
M
PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
8
Fuel cells; Manufacture thereof
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
L
PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
1
Supplying electric power to auxiliary equipment of electrically-propelled vehicles
Applicants:
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Petuelring 130 80809 München, DE
Inventors:
DAVID, Frank; DE
THYROFF, Jürgen; DE
Priority Data:
10 2017 213 437.202.08.2017DE
Title (EN) METHOD FOR OPERATING A FUEL CELL VEHICLE IN THE IDLING MODE
(FR) PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN VÉHICULE À PILE À COMBUSTIBLE EN MODE DE MARCHE AU RALENTI
(DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES BRENNSTOFFZELLENFAHRZEUGS IM LEERLAUFMODUS
Abstract:
(EN) The technology disclosed herein relates to a method for operating a motor vehicle. The method comprises the steps: i) registering a maximum dynamic requirement; and ii) adapting the idling operating mode of a fuel cell system of the motor vehicle on the basis of the maximum dynamic requirement. In the first maximum dynamic requirement, lower dynamics are required than in the maximum second dynamic requirement. In the first maximum dynamic requirement, the fuel cell system is operated in a first idling operating mode. In addition, in the second maximum dynamic requirement the fuel cell system is operated in a second idling operating mode. The fuel cell system is operated more efficiently in the first idling operating mode than in the second idling operating mode.
(FR) L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule à piles à combustible. Le procédé comprend les étapes consistant à: i) détecter une demande dynamique maximale ; et ii) ajuster le mode de fonctionnement au ralenti d'un système de pile à combustible du véhicule à moteur en fonction de la demande dynamique maximale. Lors de la première demande dynamique maximale, une dynamique inférieure à la dynamique requise lors d'une deuxième demande dynamique maximale est requise. Le système de pile à combustible fonctionne, lors de la première demande dynamique maximale, dans un premier mode de fonctionnement au ralenti. En outre, le système de pile à combustible fonctionne, lors de la deuxième demande dynamique maximale, dans un deuxième mode de fonctionnement au ralenti. Le système de pile à combustible fonctionne plus efficacement dans le premier mode de fonctionnement au ralenti que dans le deuxième mode de fonctionnement au ralenti.
(DE) Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges. Das Verfahren umfasst die Schritte: i) Erfassen einer maximalen Dynamikanforderung; und ii) Anpassen vom Leerlaufbetriebsmodus eines Brennstoffzellensystems des Kraftfahrzeugs basierend auf der maximalen Dynamikanforderung. Bei der ersten maximalen Dynamikanforderung wird eine geringere Dynamik gefordert wird als bei der maximalen zweiten Dynamikanforderung. Das Brennstoffzellensystem wird bei der ersten maximalen Dynamikanforderung in einem ersten Leerlaufbetriebsmodus betrieben. Ferner wird das Brennstoffzellensystem bei der zweiten maximalen Dynamikanforderung in einem zweitem Leerlaufbetriebsmodus betrieben. Das Brennstoffzellensystem wird im ersten Leerlaufbetriebsmodus effizienter betrieben als im zweiten Leerlaufbetriebsmodus.
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)