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1. (WO2019025164) THREE-POINT SUSPENSION LINK AND PRODUCTION METHOD FOR A THREE-POINT SUSPENSION LINK
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Pub. No.: WO/2019/025164 International Application No.: PCT/EP2018/069188
Publication Date: 07.02.2019 International Filing Date: 16.07.2018
IPC:
B60G 7/00 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
G
VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
7
Pivoted suspension arms; Accessories thereof
Applicants:
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Löwentaler Straße 20 88046 Friedrichshafen, DE
Inventors:
STIEGLITZ, Andre; DE
MÜLLER, Ingolf; DE
BAUER, Philipp; DE
Priority Data:
10 2017 213 563.804.08.2017DE
Title (EN) THREE-POINT SUSPENSION LINK AND PRODUCTION METHOD FOR A THREE-POINT SUSPENSION LINK
(FR) ATTELAGE À TROIS POINTS ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UN ATTELAGE À TROIS POINTS
(DE) DREIPUNKTLENKER UND HERSTELLUNGSVERFAHREN FÜR EINEN DREIPUNKTLENKER
Abstract:
(EN) The invention relates to a three-point suspension link (1) for a chassis of a vehicle, comprising two load input elements (2, 15), a central load input element (3), two core profiles (4) and a support winding (5). The core profiles (4) are made of a fibre-plastic composite material or a foam material. The support winding (5) is made of a fibre-plastic composite material. The three-point suspension link (1) has two arms (17) and a central bearing region (18). The central load input element (3) is arranged on the central bearing region (18). Each arm (17) is connected to the central bearing region (18). Each arm (17) has one of the load input elements (2, 15) which is arranged at an end of the corresponding arm (17) opposite the central bearing region (18). Each arm (17) has a core profile (4) which is is arranged spatially between the load input element (2, 15) and the central load input element (3). The support winding (5) surrounds the core profiles (4) and the central load input element (3) in a sub-region and is operatively connected to the core profiles (4), the load input elements (2, 15) and the central load input element (3).
(FR) L'invention concerne une liaison trois points (1) pour un châssis de véhicule comprenant deux éléments d'introduction de charge (2, 15), un élément central d'introduction de charge (3), deux profils de noyau (4) et un enroulement porteur (5). Les profilés de noyau (4) sont constitués d'un matériau composite en fibre plastique ou d'un matériau en mousse. L'enroulement de support (5) est constitué d'un matériau composite en fibre plastique. L'attelage à trois points (1) comporte deux bras (17) et une zone d'appui centrale (18). L'élément central d'introduction de la charge (3) est disposé sur la surface d'appui centrale (18). Chaque bras (17) est connecté à la zone de stockage centrale (18). Chaque bras (17) comporte l'un des éléments d'introduction de charge (2, 15) disposés à une extrémité du bras correspondant (17) opposée à la région centrale de palier (18). Chaque bras (17) présente un profilé de noyau (4) qui est disposé dans l'espace entre l'élément d'introduction de charge (2, 15) et l'élément central d'introduction de charge (3). L'enroulement porteur (5) entoure les profilés de noyau (4) et l'élément central d'introduction de charge (3) dans une zone partielle et est relié de manière opérationnelle aux profilés de noyau (4), aux éléments d'introduction de charge (2, 15) et à l'élément central d'introduction de charge (3).
(DE) Ein Dreipunktlenker (1) für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs umfasst zwei Lasteinleitelemente (2, 15), ein Zentrallasteinleitelement (3), zwei Kernprofile (4) und eine Tragwicklung (5). Die Kernprofile (4) sind aus einem Faserkunststoffverbundmaterial oder aus einem Schaummaterial ausgeformt. Die Tragwicklung (5) ist aus einem Faserkunststoffverbundmaterial ausgeformt. Der Dreipunktlenker (1) weist zwei Arme (17) und einen Zentrallagerbereich (18) auf. An dem Zentrallagerbereich (18) ist das Zentrallasteinleitelement (3) angeordnet. Jeder Arm (17) ist mit dem Zentrallagerbereich (18) verbunden. Jeder Arm (17) weist eines der Lasteinleitelemente (2, 15) auf, das an einem dem Zentrallagerbereich (18) entgegengesetzten Ende des entsprechenden Arms (17) angeordnet ist. Jeder Arm (17) weist ein Kernprofil (4) auf, das räumlich zwischen dem Lasteinleitelement (2, 15) und dem Zentrallasteinleitelement (3) angeordnet ist. Die Tragwicklung (5) umschließt die Kernprofile (4) und das Zentrallasteinleitelement (3) in einem Teilbereich und ist wirkverbunden mit den Kernprofilen (4), den Lasteinleitelementen (2, 15) und dem Zentrallasteinleitelement (3).
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Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)